Desserte multimodale des grands équipements sportifs - tome 2

DESSERTE DES GRANDS STADES – MONOGRAPHIE ALLIANZ ARENA
Au total, l'ensemble des trois parkings disposent de 18 voies d'accès, dont trois réservées pour le
sens de la sortie.
D'après les services de la ville, chaque accès a une capacité d'environ 900 véh/h en entrée et de
l'ordre de 750 véh/h en sortie. En effet, la ville privilégie l'entrée des parkings au détriment de la
sortie, pour éviter des remontées de file sur les autoroutes, notamment sur l'A9. L'entrée au stade
est donc critique puisqu'elle pose des problèmes de sécurité routière, tandis que, lors de la sortie,
l'enjeu est uniquement de respecter le cahier des charges de la FIFA d'une évacuation du parking
en moins de deux heures. Ceci a notamment pour conséquence que les barrières sont levées
dans le sens de l'entrée et que le paiement se fait en sortie, au moyen exclusif de la carte
magnétique Allianz Arena.
Une autre problématique de l'entrée au stade est qu'il est indispensable en tout temps de laisser
au moins une voie disponible pour la sortie du parking (par exemple en cas d'urgence médicale),
en conservant néanmoins une capacité suffisante pour juguler le risque de remontée de file. C'est
pourquoi cette voie laissée pour la sortie est généralement positionnée au niveau bas afin d'éviter
les conflits.
L'utilisation des parkings
L'expérience a montré que le dimensionnement du parking à 11 000 places s'avère insuffisant
pour certains matchs, notamment ceux de ligue des champions. En général, les services de la ville
ont pu constater qu'environ 2 000 VP utilisaient le parking relais de Garching-Hochbrück,
1 000 VP celui de Fröttmaning et 1 000 VP se garaient dans les quartiers résidentiels adjacents.
L'exemple présenté sur le tableau suivant du match Bayern de Munich – Bordeaux montre
effectivement que la quasi-intégralité des places des parkings P1, P2, P3, S0, S1 et du P+R de
Fröttmaning sont utilisées. En cas de grosse difficulté, et lorsque le climat le permet, un terrain en
friche peut être mis à contribution pour permettre le stationnement d'une partie de la demande
supplémentaire et éviter qu'elle se répartisse dans les quartiers résidentiels.
Sur le graphique « saison 2008/2009 – utilisation des parkings », le taux de remplissage des
différents parkings pour les matchs du Bayern a été représenté. Il apparaît clairement une très
forte variabilité de la demande de stationnement en autocars avec de très nombreux cas de
surcharge d'au moins un des trois parkings. En fait, en termes de capacité combinée des
parkings, seuls trois matchs ont conduit à un excès de demande par rapport à la capacité.
Cependant, ce type de trafic demande une gestion spécifique, notamment du fait de la nécessité
de séparer les groupes de supporters des deux équipes adverses.
11 Certu - Cete