Desserte multimodale des grands équipements sportifs - tome 2

DESSERTE DES GRANDS STADES – MONOGRAPHIE WEMBLEY
4 Caractéristiques de l'accessibilité par les modes doux
4.1 Estimation de la population résidant dans un rayon de 2 km autour du stade
Environ 100 000 personnes résident à moins de 2 km du stade.
4.2 Itinéraires et parkings vélos
Aucun itinéraire vélo ne dessert spécifiquement le stade.
Il n'y a qu'un seul parking pour vélo sur le site, d'une capacité d'environ 100 vélos (soit 0,1 % de la
capacité du stade). Des emplacements supplémentaires peuvent être ajoutés, suivant la nature de
l'évènement.
4.3 Qualité des cheminements piétons
Le principal accès, l'Olympic Way, est une large voie piétonne. Les rues qui la coupent sont
fermées les soirs d'évènements, la qualité des cheminements piétons est donc optimale.
L'Olympic Way (photo Cete de l'Est) La High Road (photo Cete de l'Est)
Un audit de la High Road (menant de la station de métro Wembley-Central au stade) a été mené
à la demande du Brent City Council afin d'évaluer la pertinence d'un élargissement des trottoirs.
Cet audit a montré que l'un des deux trottoirs (coté Nord) était suffisamment large pour permettre
l'écoulement des flux de piétons. Selon le Brent City Council, le grand nombre de commerces le
long de cet axe permet de disperser les flux avant l'accès à la station de métro. Toutefois, lors de
certains évènements, des piétons peuvent être amenés à circuler sur la route en raison de la trop
forte affluence.
La distance relativement longue entre le stade et les stations de métro est jugée très bénéfique
par le Brent City Council. En effet elle permet aux flux de de piétons de se disperser, notamment
dans les bars et restaurants qui bordent High Road.
Certu – Cete 19