Desserte multimodale des grands équipements sportifs - tome 2

DESSERTE DES GRANDS STADES – MONOGRAPHIE BARCELONE CAMP NOU
renforcement de deux trains sur la ligne 3 et de deux trains pour la ligne 5
– pour le bus : mise en place de deux lignes spéciales (Camp Nou - Plaça de Catalunya et Camp Nou
- Mossèn Cinto Verdaguer ; prix des tickets : 2,40 €), renforcement des lignes 15, 43 et 56.
Les coûts supplémentaires engendrés sont de 95 000 € environ pour le service de métro, et 20 000 € pour le
service de bus.
Deux-roues motorisés
De nombreux stationnements sont destinés aux deux-roues motorisés. L'offre principale (800 places) se
situe à proximité immédiate du stade, à l'intersection de la « carrer de Menedez Pelayo et de la carrer de la
Maternitat ».
Modes doux
estimation de la population résidant dans un rayon de deux kilomètres du stade,
pourcentage correspondant de la population de l'agglomération
La population du district de Les Corts est estimé à 80 730 (chiffres 2001), soit près de 5 % de la population
barcelonaise. Ce chiffre est relativement faible et s'explique par les activités principales du quartier induites
par le quartier d'affaires, de la maternité et de la zone universitaire.
parkings vélos : capacité, localisation, existences de consignes
« Bicing » est le système de vélos en libre-service de Barcelone disponible depuis fin mars 2007.
http://www.bicing.com/. Au 1er novembre 2009, le réseau bicing comptait 418 stations. Quatre stations sont
à proximité proche du stade avec une capacité d'une trentaine de vélos par station. Il ne semble pas y avoir
de consignes particulières, ce mode étant un mode extrêmement marginal pour assister au matchs. À noter
que la municipalité de Barcelone rejette régulièrement les demandes de l'université pour augmenter la
capacité des stations de vélos en libre service.
cheminements piétons : qualité entre les parkings, les arrêts de TC et le stade
L'environnement proche du stade ne dispose pas actuellement de très peu zones piétonnes spécifiques.
Compte-tenu que seule l' « avinguda de Joan XXIII » est filtrée par les forces de l'ordre une heure avant le
match (laissant passer les VP des abonnés du prking privé du FCB et les taxis), les piétons et voitures se
trouvent à proximité immédiate. Pour éviter tout accident, la file de chaussée la plus proche du trottoir est
interdite aux voitures au moyen de plots ou de motos de police.
Pour le chemin retour, afin de limiter les conflits d'usage, les voitures ne peuvent sortir du parking du FC
Barcelone pendant les 10 minutes suivant le coup de sifflet final. Cependant, passé ce délai, de nombreux
piétons se trouvent à côte de VP. Cependant, peu d'embouteillages sont constatés.
Observations diverses :
Un des projets dans le cadre de la rénovation et de l'agrandissement du stade consiste à créer une grande
aire piétonne entre le Palau Blaugrana et le Camp Nou et à détruire le mini-estadi. Les places de
stationnement VP en surface disparaitraient, ce qui ne semble pas réjouir le club, qui aurait demandé en
contrepartie, une extension de son parking souterrain. Ce que la mairie a refusé. On a donc pu constater un
désaccord sur ce point du projet entre le club et la mairie. Actuellement, l'aménagement de la « carrer de
Marti i Franques » est en cours.
Certu Cete 9