Desserte multimodale des grands équipements sportifs - tome 2

DESSERTE DES GRANDS STADES – MONOGRAPHIE PROJET DE STADE BORDEAUX
2/ Caractéristiques des dessertes VP
capacités
Les études restent à mener ainsi que la DirA consultée l'indique. En première approche la
voirie secondaire desservant le stade comporte des giratoires et des carrefours à feux.
Dans la situation actuelle le réseau est incapable d'accueillir, sans travaux, le trafic
d'arrivée au stade sans remontée de bouchon sur la rocade ou d'assurer une évacuation
du parc de stationnement dans un délai de moins de deux ou trois heures.
Des études sur les travaux à réaliser sont menées par la CUB qui est consciente de la
situation.
durée d'occupation des voiries d'accès pour les arrivées / les départs du stade
Environ deux heures pour les arrivées, une heure envisagée en sortie après travaux
d'aménagement.
évaluation des points faibles du réseau (ex : nœuds routiers problématiques)
Les points faibles correspondent à la voirie de desserte de la zone de Bordeaux Lac qui
comprend de nombreux giratoires et des carrefours à feux.
mesures de régulation spéciales : cela doit encore être étudié
information voyageurs VP : idem
stationnement :
Parking de 10 000 places du parc des expositions
Aucun élément n'a pu être recueilli auprès de la mairie de Bordeaux ou de la CUB, il s'agit
d'un projet non encore abouti.
problèmes auxquels doivent faire face les gestionnaires de la voirie
La DirA est gestionnaire de la Rocade et doit se soucier d'éventuelles remontées de
bouchon sur la rocade lors des arrivées au match. Les sorties de match en soirée ne
devraient pas poser de problème de capacité important sur la rocade qui doit être mise à
2x3 voies.
La CUB gère les autres voiries. En soirée, les activités de la zone ne fonctionnent pas sauf
le casino. Il n'y a pas d'autres problèmes que ceux d'écouler le trafic généré par le stade
et d'éviter les remontées de bouchon sur la rocade pour les arrivées.
Certu – Cete 5