Desserte multimodale des grands équipements sportifs - tome 2

DESSERTE DES GRANDS STADES – MONOGRAPHIE ALLIANZ ARENA
2.4 Les accès par les transports collectifs
Les accès au stade en transport collectif se font par la ligne U6 qui est la plus ancienne ligne de
métro de Munich. Elle a été construite à partir de 1938 dans le cadre d'un grand axe nord sud. Elle
passe par la place centrale de Marienplatz, à proximité de la gare centrale. La longueur totale de
la ligne est de 27,4 kilomètres.
La station qui sert d'accès au stade est celle de Fröttmaning qui, lors de la construction du stade,
était l'avant-dernière station avant le terminus nord (deux nouvelles stations ont été depuis
construites au nord) mais elle joue également le rôle de terminus de la ligne.
Les travaux entrepris en faveur des transports collectifs dans le cadre de l'accessibilité au stade
ont concerné trois gros chantiers :
● l'aménagement et l'agrandissement de la station de métro Fröttmaning ;
● la mise à niveau technique de la ligne 6 ;
● le réaménagement de la station de métro Marienplatz en centre ville.
Les travaux entrepris ont permis de pratiquement doublé la capacité de la ligne. La mise à niveau
de la ligne a porté sur le renforcement de l'alimentation électrique, l'extension de la signalisation et
le renforcement de la sécurité sur la ligne.
La fréquence de la ligne en temps normale est de cinq minutes entre le centre ville et la station
Fröttmaning et de 20 minutes entre Garching (station terminus au nord de Fröttmaning) et le
stade. Pour gérer l'accès au stade les jours de matchs, la fréquence est portée à 2 min 30 soit
24 rames/heure. La capacité des rames étant d'environ 1 000 passagers, la ligne peut absorber
24 000 passagers par heure.
Le temps de parcours entre la place centrale de Marienplatz est de 15 minutes.
Il faut noter que la ligne 6 ne dessert pas la gare centrale, ce qui est considéré comme un
problème important en termes de sécurité (mélange des flux de supporter et des flux pendulaires
pour l'accès au stade). Un projet de création d'une voie de métro tangentielle entre la U6 et la U2
existe (cf. carte schéma du réseau de Munich), qui permettrait d'avoir des liaisons directes entre
Fröttmaning et la gare centrale. Pour pallier cette absence, une navette bus permet de rejoindre la
station de métro Scheldplatz située sur la ligne 2 qui, elle, dessert la gare centrale.
De même, une liaison entre le terminus nord de la ligne U6 et le réseau ferroviaire régional est à
l'étude : elle permettrait par exemple une connexion avec la S8 et un accès direct à l'aéroport.
Cependant, la rentabilité de ces projets en dehors de l'utilisation pour l'accès au stade reste à
démontrer.
La station de métro Marientplatz
Des travaux d'agrandissements de cette station centrale ont été nécessaires pour améliorer les
capacités de la ligne 6, notamment afin de gérer les flux de piétons entrant et sortant des métros.
Des tunnels parallèles aux deux tunnels de métro existants ont été percés et sont utilisés pour
évacuer les piétons. Onze ouvertures permettent d'assurer la communication entre les quais et
ces nouveaux tunnels. Par ailleurs, de nouveaux accès vers les lignes de S-Bahn ont également
été créés. Enfin, les quais de la ligne U6 ont été surélevés de quatre centimètres de telle sorte
que l'accès PMR soit facilité.
15 Certu - Cete