AUTOINSIDE Édition 1 – Janvier 2022

FOCUS FOCUS : PROPULSIONS ALTERNATIVES
être connectés depuis 2019, la marque ayant dépassé le seuil du demi-million
dans le monde. Pour évaluer les données de leur flotte,
Scania propose à ses clients divers packs de service comme le pack
Monitoring : il fournit au propriétaire des rapports hebdomadaires
comportant des données de base concernant ses véhicules telles que
la vitesse moyenne, la consommation ou la part de trajets à vide.
M. Kupschina en est convaincu : « Sans l’interconnexion intelligente,
Scania ne serait pas là où elle est actuellement si elle n’avait pas
connecté les premiers véhicules il y a près de 20 ans. » <
Autoroute électrique pour camions
Le nouveau tronçon d’essai de 18 km pour camions électriques a
été mis en service sur une autoroute du Bade-Wurtemberg, en Allemagne.
Le capteur installé sur le camion reconnaît les caténaires
et permet au pantographe de se déployer de manière automatique
ou manuelle. Grâce à une batterie qui se charge en même temps, le
véhicule peut poursuivre sa route sans générer d’émissions à l’extrémité
de la caténaire. Les essais se poursuivront jusqu’en 2024.
Les coûts du projet s’élèvent à près de 29 millions de francs.
Le système de caténaires ressemble à celui d’un train. Outre
Scania, Siemens participe aussi au projet. Siemens Mobility,
spécialiste de l’électrification ferroviaire, et Continental Engineering
Services, qui se concentre sur les technologies automobiles,
réunissent leur savoir-faire depuis l’été. Les deux entreprises
souhaitent fabriquer rapidement en série des pantographes et les
fournir pour une utilisation généralisée en Europe.
La route électrique du Bade-Wurtemberg est le troisième projet
de ce type en Allemagne. Cette fois, l’autoroute électrique franchit
toutefois des ponts et des croisements et fait même état de virages.
Daimler participe aussi à l’essai avec son eActros à batterie
entièrement électrique. Iveco indique qu’un camion doté de piles à
combustible à hydrogène ainsi qu’un camion au GNL fonctionnant
au biométhane seront testés. Des camions hybrides Scania équipés
de pantographes sont déployés pour accumuler des données.
Le troisième tronçon d’essai
électrique se trouve près
de la frontière française.
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pour les pros
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