AUTOINSIDE Édition 1 – Janvier 2022

POLITIQUE & DROIT
teurs sont bien plus en avance sur cette question
que les constructeurs qui imposent ces
voitures sur le marché. Bien sûr, ces derniers
ne vendent pas d’électricité, tout comme les
fournisseurs d’électricité ne vendent pas de
voitures. Les deux univers sont séparés. De
l’extérieur, on se demande s’il n’est pas irresponsable
d’encourager la consommation
d’électricité – et pas seulement dans la mobilité,
soit dit en passant, mais aussi dans le
secteur du bâtiment – sans pouvoir dire d’où
viendra effectivement cette électricité, et surtout
celle neutre en CO 2
. L’approche politique
actuelle se résume à ceci : « Super, nous avons
la mobilité électrique, nous allons sauver le
climat. » De mon point de vue, c’est très unilatéral,
pour ne pas dire irresponsable.
Les chiffres de vente des voitures électriques
augmentent de manière impressionnante.
Ne faut-il pas relativiser leur impact
sur l’environnement dans la mesure où l’on
effectuera plutôt moins de kilomètres avec
ces véhicules, tout en continuant à rouler
à l’essence ou au diesel sur les longues
distances ?
Il n’est pas difficile de déterminer combien
de kilomètres une Tesla doit rouler pour que
cela en vaille la peine, écologiquement parlant.
Il est plus difficile de faire valoir cet
argument dans une discussion raisonnable.
Évidemment que la mobilité électrique a des
avantages, c’est indubitable. Simplement, cet
avantage écologique est limité, du moins aussi
longtemps que nous continuerons à rouler,
au moins en hiver, avec de l’électricité issue
des centrales à charbon allemandes, et
que nous utilisons les voitures électriques
uniquement pour de courts trajets. Nous
sommes donc loin des dizaines de milliers de
kilomètres nécessaires pour que le bilan environnemental
devienne positif. Pour les véhicules
qui parcourent en moyenne 100 kilomètres
par semaine, cela prend du temps, et
c’est plutôt peu encourageant pour beaucoup
de gens. Quand j’ai commencé à travailler
pour l’union pétrolière, il y a dix ans, c’était
le sujet de mon premier éditorial : j’écrivais
qu’un véhicule diesel au moteur efficace
était aussi écologique qu’un véhicule à batterie.
Ce n’est pas un scoop aujourd’hui. Ce
qui est étonnant, c’est pourquoi de tels faits
ne sont pas pris en compte dans la discussion
globale.
Suite en page 64
« Il n’est pas difficile de déterminer combien de
kilomètres une Tesla doit rouler pour que cela en
vaille la peine, écologiquement parlant. Il est plus
difficile de faire valoir cet argument dans une
discussion raisonnable. »
Roland Bilang
Photo : Tesla
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