parte I - Dipartimento di Analisi e Progettazione Strutturale

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98 Capitolo 4 ra. Questo modello può essere usato sia per la verifica dell'equilibrio statico degli elementi strutturali sia per le verifiche di resistenza. Per strutture progettate per assorbire l'energia dell’urto con deformazioni elastoplastiche delle membrature, il carico statico equivalente deve essere determinato considerando sia la resistenza plastica sia la capacità di deformazione di tali membrature. Nel progetto strutturale, per situazioni di categoria 3, le azioni da urto e la risposta strutturale dovranno essere oggetto di analisi più avanzate, eventualmente usando analisi dinamiche, modelli non lineari e di interazione carico-struttura, se considerati necessari. Nei casi ordinari, l'analisi può essere estesa ai soli elementi chiave della costruzione. Ove riconosciuto necessario dall’analisi dello scenario o dalle prescrizioni del committente, l’analisi dovrà essere estesa a tutta la struttura o ad una parte significativa di essa. In ogni caso, si dovranno usare procedure e metodi di calcolo di riconosciuta affidabilità. In ogni caso, si dovranno usare procedure e metodi di riconosciuta affidabilità. 4.3.4. URTI DA TRAFFICO VEICOLARE 4.3.4.1 Traffico veicolare sotto ponti o altre strutture In caso di urto violento, i valori di progetto per le forze orizzontali da urto sugli elementi strutturali verticali (per esempio colonne, pareti) dovranno essere valutate tenendo conto del tipo di strada (autostrada, strada extraurbana, strada urbana, piazzali di parcheggio), della velocità di progetto e del tipo di veicolo (generalmente autocarri). Nelle autorimesse si prenderanno in esame i veicoli di maggior massa che possono essere presenti. Le azioni da urto hanno direzione parallela a quella del moto del veicolo al momento dell’impatto. Per semplicità, nelle verifiche potranno essere considerate, non simultaneamente, due azioni nelle direzioni parallela (Ad,x ) e ortogonale (Ad,y ) alla direzione di marcia normale. Può essere assunto generalmente: Ad,y pari al 50% di Ad,x In assenza di determinazioni più accurate e trascurando la capacità dissipativa della struttura, le forze statiche equivalenti possono essere del tipo mostrato in tabella: TIPO DI STRADA TIPO DI VEICOLO FORZA Ad,x (kN) Autostrada Autocarri 1000 Area urbana Autocarri 500 Cortili Auto passeggeri 50 Autocarri 150 Autorimesse Auto passeggeri 40 Per urti di automobili su membrature verticali, la forza risultante di collisione A deve essere applicata sulla struttura 0,5 m al di sopra della superficie di marcia. L'area di ap-
Azioni accidentali 99 plicazione della forza è pari a 0,25 m (altezza) per il valore più piccolo tra 1,50 m (larghezza) e la larghezza della membratura. Per urti di autocarri sulle membrature verticali, la forza risultante di collisione A deve essere applicata sulla struttura 1,25 m al di sopra della superficie di marcia. L'area di applicazione della forza è pari a 0,5 m (altezza) per il valore più piccolo tra 1,50 m (larghezza) e la larghezza della membratura. Devono essere considerati i carichi da impatto di autocarri sugli elementi strutturali orizzontali posti al di sopra delle linee di traffico (ponti, sottovia, etc.) qualora non siano state previste adeguate misure di prevenzione e/o protezione per impedire l'impatto o comunque qualora esso sia ragionevolmente prevedibile. Nel caso di urti di autocarri su elementi strutturali orizzontali al di sopra delle linee di traffico, la forza risultante di collisione A da utilizzare per le verifiche dell'equilibrio statico o della resistenza o della capacità di deformazione degli elementi strutturali è data da: - per gli urti sulle superfici verticali (prospetto dell’elemento strutturale), i carichi di progetto A sono uguali a Ad,x moltiplicato per il fattore r (pari a 0,5 per altezze del sottovia fino a 5 m e decrescente linearmente da 0,5 a 0 per altezze comprese fra 5 e 6 m); - sull’intradosso dell’elemento strutturale si devono considerare gli stessi carichi da urto A di cui sopra con un'inclinazione verso l’alto di 10°. L'area di applicazione della forza è assunta pari a 0,25 m (altezza) per 0,25 m (larghezza). Nelle costruzioni dove sono presenti con regolarità veicoli con forcelle di carico (“muletti”), si può considerare equivalente agli urti accidentali un'azione orizzontale statica equivalente, applicata ad un'altezza di 0,75 m dal piano di calpestio, pari a essendo W il peso del muletto caricato. F = 5 W 4.3.4.2 Traffico veicolare sopra i ponti Nel progetto strutturale si può tener conto delle forze causate da collisioni accidentali sulle barriere di sicurezza attraverso una forza orizzontale equivalente di collisione di 100 kN. Essa è trasferita da un veicolo all'impalcato di un ponte per mezzo delle barriere di sicurezza rigide e deve essere applicata agente trasversalmente ed orizzontalmente 100 mm sotto la sommità della barriera o 1,0 m sopra il livello del piano di marcia, a seconda di quale valore sia più piccolo. Questa forza deve essere applicata su una linea lunga 0,5 m. 4.3.5. URTI DA TRAFFICO FERROVIARIO All'occorrenza di un deragliamento può verificarsi il rischio di collisione fra i veicoli deragliati e le strutture adiacenti la ferrovia. Pertanto gli elementi verticali di sostegno dovranno essere progettati in modo da resistere all'azione delle seguenti forze statiche:
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