Cer_318_completo xweb.pdf - Confindustria Ceramica

CERDOSSIER
SASSUOLO, IL DISTRETTO
“gira” 30 milioni di tonnellate
A tanto ammonta il
traffico di materie
prime, prodotto
finito e trasporti da
e all’indotto
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Il rapporto è scaricabile da:
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bookstore/studi e ricerche
64 CER novembre/dicembre 2009
di Alessandra Ferretti
La straordinaria mobilità di
materia prima e prodotto finito
all’interno del distretto della ceramica,
dove è localizzato il 79% della produzione
nazionale, deve fare i conti con
la parcellizzazione del sistema logistico
e la crescita continua dei flussi di relazione
tra gli stabilimenti e i centri di
produzione, nonchè con l’alta percentuale
di dipendenza delle aziende da
gestori esterni di trasporti.
A stabilirlo è il “Rapporto sullo
stato dell’arte della logistica nel
distretto ceramico e individuazione
delle priorità di intervento”, promosso
da Confindustria Ceramica,
Cerform e Cargo Clay, curato dall’ing.
Nicolò Pascale Guidotti Magnani,
esperto di Supply Chain Management e
presentato a fine 2007.
Tra le tipologie di materia prima in
arrivo al distretto, il 43% è rappresentato
da feldspati, un altro 42% da argille,
il 13% da sabbie e il 2% da caolini.
Tra le piattaforme logistiche di supporto
al distretto per i flussi di rifornimento,
emergono la funzione di Dinazzano
come piattaforma intermodale della
materia prima e il porto di Ravenna.
Per i flussi di distribuzione, invece,
sono evidenti la funzione della piattaforma
intermodale di Rubiera, i
porti del Tirreno per i flussi overseas
e lo snodo di Verona per le spedizioni
dirette verso l’Europa centro-settentrionale.
Tra i flussi movimentati nel distretto
di Sassuolo e Scandiano, inbound e outbound,
la quota via gomma è pari al
79% e quella via ferro tocca il 21%. In
questo secondo caso, la percentuale di
inbound rispetto a quella outbound è
piuttosto modesta, tanto più se si considerano
le potenzialità di rifornimento
della materia prima in transito sul
porto di Ravenna (4,5 milioni circa),
che poi prosegue via gomma alla volta
del distretto.
Con lo sviluppo della piattaforma
intermodale di Dinazzano e la realizzazione
dello scalo di Marzaglia, in fase
di completamento, la capacità dell’intermodale
nell’area di Modena e Reggio
Emilia sarà di oltre 17 milioni tons,
e il distretto avrà la possibilità di
ampliare ulteriormente la quota ferro.
Un ampliamento, questo condizionato
tuttavia dai vincoli strutturali ed economici
posti dai porti (Ravenna) e dal
materiale rotabile.
Come si potrebbero ottimizzare i trasporti
in entrata e in uscita dal distretto?
Un’opportunità potrebbe essere
individuata nell’integrazione con flussi
di business diversi dal ceramico che
scambiano materiali tra le medesime
regioni e che abbiano le stesse esigenze
di trasporto.
Ad oggi, il sistema di viabilità nel
distretto ha raggiunto la saturazione e
non regge alla continua crescita del tra-