Cer_318_completo xweb.pdf - Confindustria Ceramica

sporto stradale, che supera i 30 milioni
tons, tra rifornimenti di materia prima,
distribuzione e relazioni con l’indotto.
I passaggi sono stimati di 4500
TIR/equivalenti/giorno. Un dato che
aumenta, se consideriamo l’uso di veicoli
di medio/piccolo cabotaggio per i
trasferimenti di materiale tra le ceramiche
e l’indotto, e il loro basso grado di
riempimento.
La saturazione del sistema stradale
determina ovviamente non solo inefficienze
sulla filiera, ma anche sprechi di
risorse nelle operazioni di trasporto e
nelle attività logistiche interne agli stabilimenti.
Tutto questo incide in
maniera evidente sui costi logistici.
Tra le politiche suggerite spicca quella
del “meno vincoli e più strade,
meno egoismi locali e più infrastrutture,
poche grandi opere realizzate in
tempi brevi”. Si considerano poi prioritarie
la realizzazione del collegamento
stradale tra Campogalliano e Sassuolo,
l’attivazione dello scalo merci di
Marzaglia e la realizzazione di infra-
strutture per il porto di Ravenna, che
consentano di spostare i flussi scambiati
col distretto ceramico dal via
gomma al via ferro.
Dal canto loro, il sistema dei porti
tirrenici (Genova, Savona, La Spezia e
Livorno) e il porto di Ravenna, muovono
complessivamente oltre 7 milioni
di tonnellate di merci tra materie
prime e prodotto finito.
L’indagine sui costi della filiera logistica
è basata su un campione di 16
stabilimenti ceramici, con un output di
85 milioni mq/anno, rappresentativo
quindi delle sole realtà medio-grandi.
Dallo studio si evince che la superficie
utilizzata per la logistica e le trasformazioni
si estende su oltre 10,5 milioni
mq. La logistica distributiva utilizza
circa 4,5 milioni mq, compresi
500mila mq dei Transit Point esterni.
La produzione con le superfici dedicate
allo stock e alla movimentazione
della materia prima consuma invece
6,1 milioni mq, di cui 5 milioni per le
trasformazioni.
Quanto agli addetti e ai mezzi dedicati
alla logistica, la stima è di 5.500
unità di addetti (3.700 sui processi primari
di magazzino e 1.800 sui processi
CERDOSSIER
di governo e supporto della logistica) e
di quasi 4.000 mezzi di movimentazione.
Rimane da capire ora a quanto
ammontano i costi della logistica. Dal
modello utilizzato sul campione nei
comprensori di Faenza, Imola, Scandiano
e Sassuolo, l’incidenza del
costo è del 14,9% sul fatturato delle
imprese ceramiche ovvero quasi il
24% del costo sostenuto dal cliente
finale per l’acquisto e la distribuzione
del prodotto.
I costi interni della logistica incidono
per il 37,7%. La logistica distributiva
pesa per il 15,2%, di cui il 13% per la
gestione del magazzino prodotti finiti e
il 2,2% per la gestione del “pronto”.
I costi esterni influiscono invece per
il 62,7%, composti anzitutto dai costi
di distribuzione (44,7%). I costi per la
distribuzione del frazionato incidono
per il 24,4%, contro il 20,3% della
distribuzione dei completi.
Il trasporto della materia prima
influisce per il 13,8%, di cui il 3,1% è
la stima dei costi di trasporto per il
cosiddetto “ultimo miglio”.
alessandra_ferretti@hotmail.it
2009 novembre/dicembre CER 65