Fernando Moraes - Ecos del Sur

morte dos pilotos Carlos Costa, Pablo Morales, Mario de la Peña
e Armando Alejandre. A base da argumentação da OEA era um
informe da OACI, agência das Nações Unidas que regula normas
de tráfego aéreo, segundo o qual a derrubada acontecera fora do
espaço aéreo cubano. E a OACI, por sua vez, chegara a essa conclusão
com base no diário de bordo do jovem Bjorn Johansen,
oficial de convés do navio de passageiros Majesty of the Seas,
que na tarde de 24 de fevereiro de 1996 navegava no estreito da
Flórida.
Ao depor como testemunha de acusação, Johansen reconheceu
que sua convicção a respeito do local do abate, segundo ele
ocorrido em águas internacionais, decorria de observação visual
e não do registro eletrônico da exata posição em que se encontrava
o Majesty. Encurralado pelo advogado Paul McKenna, revelou
que só no dia seguinte transferira para o diário de bordo os
dados que anotara num pedaço de papel. Disse também que,
entre o abate dos Cessnas e o registro no diário, fora interrogado
por agentes do FBI. Protegidos por objeções da promotoria,
aceitas pela juíza, o marinheiro e os donos do navio se recusaram
a apresentar aos jurados tanto o diário quanto o rascunho rabiscado
na hora da derrubada dos aviões.
Por um aparente cochilo da defesa, uma pergunta deixou de
ser feita: quem eram os donos do navio? Uma pesquisa superficial
nos arquivos de jornais e da FNCA, a Fundação Nacional
Cubano-Americana, teria fornecido aos advogados — e especialmente
a McKenna, defensor de Gerardo — uma informação relevante.
De origem norueguesa e residente em Miami, Bjorn
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