Manual de Mergulho - nasal - Universidade dos Açores

Curso de Mergulho Nacional (IDP) MARINHARIA
NOÇÕES GENÉRICAS SOBRE MOTORES
Meios de propulsão
• Vélica: desde há milhares de anos que o homem utiliza o vento como meio de propulsão das embarcações. Cada
vez mais sofisticada nos nossos dias.
• Motora: Divide-se em dois tipos básicos: motores fora de borda e motores interiores.
Motores fora de borda:
• Largamente utilizados e extremamente práticos, são na sua grande maioria motores a dois tempos, sem válvulas,
que utilizam uma mistura de gasolina com óleo. Recentemente esta mistura é feita automaticamente, através de
reservatórios separados, caracterizados por consumo relativamente elevado. Para solucionar o problema do
elevado consumo dos motores a dois tempos, aparecem recentemente no mercado motores a quatro tempos, mais
silenciosos e caracterizados por um menor consumo. As grandes marcas, começaram a introduzir nas suas gamas
este tipo de motores.
• Nos finais da década de 80, apareceram também no mercado alguns motores fora de borda Deixes, também numa
tentativa de minimizar o consumo elevado dos motores a dois tempos. Os primeiros modelos, são extremamente
ruidosos e sujeitos a vibrações que transmitem ao casco. Recentemente aparecem alguns modelos mais
sofisticados, que através de tecnologias avançadas são extremamente silenciosos, apresentando consumos muito
baixos. Através de um melhor rendimento a baixo regime, permitem que usando potências relativamente baixas se
venham a obter resultados sensivelmente iguais aos dos motores a gasolina com o dobro da potência. Se bem que
compensando pela extrema economia de combustível, o seu preço é bastante mais elevado.
Motores interiores:
Diesel ou a gasolina, são normalmente designados pelo tipo de transmissão utilizado:
• Veio e hélice – Através de uma caixa redutora/ inversora, linha de veios e manga que atravessa o casco
assegurando a estanquicidade.
• Coluna – Também chamado dentro / fora de borda, é largamente utilizado, com a vantagem de através de um
sistema hidráulico, ser possível alterar o ângulo do hélice em relação ao casco (“rim”), permitindo um melhor
arranque e aumento de velocidade, para as mesmas rotações do motor.
• Jacto de água – Vulgarizado através das motas de água, é também utilizado em embarcações de grande porte.
Este tipo de transmissão apresenta a vantagem de não estar sujeito ao enrolamento de cabos no hélice, podendo
ser utilizado em fundos relativamente baixos.
MOTORES FORA DE BORDA A DOIS TEMPOS
• São motores relativamente simples, sem válvulas com a admissão efectuada através de janelas da camisa, não
contém óleo no cárter, sendo a mistura feita através da mistura do óleo na gasolina, quer no momento do
abastecimento, quer feita automaticamente nos motores mais modernos. É certo que os motores modernos têm na
base da sua concepção tecnologias avançadas, que lhe conferem uma viabilidade cada vez maior. Tal acontece
também com os fora de borda e as avarias que podem ter solução a bordo, são de modo geral bastante simples,
dependendo da actuação que possamos ter, conforme os meios à nossa disposição na altura.
• Convém não esquecer que hoje em dia, os motores fora de borda estão equipados com uma bomba de
alimentação por meio de diafragma. Tal significa que esta bomba mantém a alimentação da gasolina através da
vibração pulsatória de uma membrana por sua vez operada pela diferença de pressão no cárter, originadas pelo
próprio funcionamento do motor. Este sistema somente funciona com o motor em funcionamento, e é por
conseguinte necessário “ferrar” o combustível através de vários apertos na bomba em forma de pêra, existente no
tubo de combustível, até que se sinta que esta fica dura, por já estar o motor ferrado.
• Falta de combustível – Por estranho que pareça, é bastante frequente. O dia está bonito, fica-se mais tempo, e
vai-se mais longe, ou anda-se um pouco mais do que o programado, e a gasolina falta. Também um agravamento
do tempo e estado mar, pode causar um maior consumo. Acção a tomar: Antes de mais prevenir que tal aconteça,
levando gasolina suficiente, ou melhor ainda, mais que suficiente. Levar sempre um depósito a bordo (a falta de
gasolina pode também acontecer por problema no depósito, rotura deste ou dos tubos de ligação, por exemplo).
Troque de tanque ou transvaze a gasolina do depósito de reserva (ter em atenção que devemos evitar o derrame
da gasolina). Esta acção não é só por si a solução. É necessário assegurar que o carburador tenha de novo
gasolina, e para tal, basta utilizar a bomba, em forma de pêra, para de novo ferrar o sistema de abastecimento do
combustível. Não esquecer que o motor está ainda quente, e que por conseguinte não devemos utilizar o controle
de arranque a frio.
• Bateria esgotada ou cabo de arranque partido – é infelizmente uma ocorrência frequente. A solução estará na
existência a bordo de um cabo que possa ser enrolado na pulia existente no volante do motor, se for o caso, e dar o
arranque com ele. Acção a tomar: Retirar a protecção do volante. Este tem uma ranhura onde o cabo encaixa com
uma reentrância para um nó que se dá na ponta, servindo de fixe ao cabo. Enrolar o cabo na pulia com duas ou
três voltas, e accionar o cabo como se tratasse de um motor com arranque manual. É necessário ter em atenção
que esta situação (bateria descarregada) pode ter como causa o problema de afogamento atrás referido. É neste
caso necessário que este seja solucionado para poder proceder ao arranque do motor.
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