Manual de Mergulho - nasal - Universidade dos Açores

Curso de Mergulho Nacional (IDP) MARINHARIA
• Qualquer motor diesel ou a gasolina, não funciona sem combustível, até que sejam tomadas as medidas
necessárias para restabelecer o seu bom funcionamento. Só assim será possível arrancar o motor de novo. Vamos
pois distinguir entre as possíveis situações de falta de combustível:
CAUSA A – Por ter realmente acabado o combustível no tanque.
Solução: Obviamente, verificar se o tanque tem combustível. Se não tiver, meter algum no tanque. Em seguida, é
necessário abastecer de novo o motor, quer para encher o carburador, no caso dos motores a gasolina, quer para
encher a bomba de injecção no caso dos motores diesel. A maioria dos motores a gasolina ou a diesel, dispõem de uma
patilha na bomba de combustível, cujo accionamento permite ferrar o sistema de combustível até ao carburador, no
caso dos motores a gasolina, ou até à bomba de injecção, no caso dos motores diesel.
(Ter em atenção que alguns motores a gasolina mais modernos são de injecção electrónica, não tendo carburador, e
esta operação é efectuada automaticamente por uma bomba eléctrica de alta pressão).
No caso dos motores a gasóleo, o problema é mais complexo, pois além de encher de gasóleo o sistema de
arrefecimento, é necessário sangrar todo o sistema de abastecimento e injecção de combustível, incluindo e
principalmente dentro da própria bomba de injecção aos injectores. É pois necessário sangrar a totalidade do sistema.
Pode parecer uma operação difícil, mas se for efectuada metodicamente, e com calma, não carece de muito tempo. (ver
mais adiante). Se o tanque tiver gasóleo, pode haver entupimento no tubo de alimentação. Verificar, limpar e proceder
ao sangramento.
CAUSA B – Por lapso, ficou fechada a torneira do gasóleo.
Solução: Abrir a torneira, em seguida “sangrar” e colocar o motor em funcionamento.
CAUSA C – Falta de combustível devido a bloqueio de filtro de gasóleo, devido a sujidade.
Solução: Substituir o filtro ou pelo menos limpá-lo, em seguida sangrar e arrancar o motor.
CAUSA D – Falta de combustível causada pela rotura de um dos tubos de alimentação, causando uma “entrada de ar
adicional”, que impossibilita a chegada de gasóleo até ao filtro de combustível. Neste caso a bomba recebe ar em vez
ou com o gasóleo, desferrando a bomba.
Solução: Se não for possível substituir o tubo, reparar a rotura. Caso esta for perto de uma das pontas, é normalmente
possível eliminar a parte danificada e ligar de novo. Se for no meio do tubo, reparar utilizando um tubo intermédio (o
corpo de uma esferográfica, por exemplo) para unir de novo. Não é de aconselhar a cobertura da zona danificada com
fita isoladora, pois o gasóleo vai impedir a aderência e logo, uma boa adesão. Em seguida sangrar e pôr o motor em
funcionamento.
CAUSA E – Água no tanque. Não é necessariamente causada por um descuido ou engano durante o abastecimento,
por confusão entre os tampões de gasóleo e água (que de qualquer modo parece acontecer com mais frequência do
que pode parecer) mas sim devido à condensação nos tanques, quer no barco, quer até da gasolineira onde adquirimos
o gasóleo. Esta é, infelizmente a mais frequente.
Solução: Proceder à imediata remoção da água existente no tanque. Este está normalmente equipado com uma purga
na base, o que permite eliminar maior parte da água. Também o pré-filtro (caso exista) e filtro de gasóleo devem ser
purgados na base (caso tenham essa possibilidade). Caso tal não seja possível, devem ser limpos e esvaziados, ou
substituídos caso possível. Em seguida esvaziar a bomba de injecção, que tem normalmente um parafuso na base, para
este efeito. Eliminando deste modo a água – que pode danificar a bomba de injecção caso não seja retirada de imediato
– devem-se sangrar os sistemas de alimentação de gasóleo, não esquecendo a bomba de injecção. Colocar em
seguida o motor em funcionamento. “Sangrar” o motor, é a operação que permite tirar dos sistemas de alimentação e
injecção todo o ar que neles possa existir. Não é uma operação simples, pois obriga-nos a conhecer a localização e
sequência dos sangradores, normalmente situados no topo dos filtros e bomba de injecção. Actuando manualmente a
bomba de alimentação, abrir as purgas ao longo do sistema em sequência e uma a uma, até que delas saia
simplesmente gasóleo e não ar. Não fechar quando obtemos uma espuma de ar com gasóleo, mas somente e
unicamente gasóleo. Em seguida desapertar ligeiramente as porcas de aperto dos injectores, rodando o motor com o
motor de arranque, até obter também uma saída de gasóleo. Reapertar as porcas e arrancar com o motor. Uma vez que
o motor esteja em funcionamento, deixá-lo funcionar por algum tempo, para que só por si elimine algum ar que possa
ainda existir no sistema. Alguns motores mais modernos, fazem automaticamente esta operação, mas é necessário
operar prolongadamente o motor de arranque, o que pode ocasionar descarga de bateria, tal deve ser evitado, pelo que
se recomenda “sangrar” pelo menos o sistema de alimentação manualmente, conforme descrito. O risco de ficar com o
motor parado e a bateria descarregada, não tem fácil solução no meio do mar.
2 – Problemas com o sistema de arrefecimento.
• Os problemas de arrefecimento são de modo geral preocupantes pois um motor que não esteja bem arrefecido
acaba – invariavelmente – por gripar, caso se insista em operá-lo em más condições.
• O arrefecimento de um motor, pode ser directo ou indirecto:
• Directo, usando somente água do mar, que como fonte fria do sistema, a qual entra e sai directamente no motor.
• Indirecto, quando a água ou líquido de arrefecimento do motor vai ser arrefecida pela circulação de água do mar
num permutador de calor (algo semelhante a um radiador arrefecido com água salgada), e posteriormente sai por
um misturador de escape, arrefecendo os gases. Normalmente, os motores marítimos actuais estão equipados com
alarme de sobreaquecimento visual e acústico, estando também em alguns casos um termómetro indicador da
temperatura da água de arrefecimento.
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