Manual de Mergulho - nasal - Universidade dos Açores

Curso de Mergulho Nacional (IDP) TABELAS DE DESCOMPRESSÃO
• Tendo como consequência
1. Encurtamento dos limites tempo em mergulhos sem descompressão.
2. Paragens para descompressão iniciadas a maior profundidade.
3. Tempos de descompressão mais longos, especialmente nos patamares mais perto da superfície.
4. Redução da velocidade da subida (10, 12, 15 m).
• Conhecer-se o material científico que serve de suporte às tabelas de descompressão é um factor que contribui
entre outros para a escolha deste ou daquele tipo de tabela.
TABELAS DE DESCOMPRESSÃO BUEHLMANN “86 PARA MERGULHOS COM AR
a) Tabelas para mergulho com ar de 0-700m e 701-2500m
• Tempo limite para mergulhos sem descompressão
• Paragem de segurança de 1min/3m e 1min/2m respectivamente
• Patamares e respectivo tempo de permanência para mergulhos com descompressão
• Grupo de azoto residual no fim do mergulho
• Caixas para registo do tempo de penalização
• Velocidade de subida 10m/min
b) Tabela para mergulhos sucessivos 0-2500m
• Caixa para registo da hora de saída do 1º mergulho.
• Caixa para registo do GR no fim do 1º mergulho.
• Tabela de intervalos de superfície (IS) até a completa dessaturação e “tempo de espera para voar” em avião
com cabine pressurizada.
• Caixa para registo do GR no fim do intervalo de superfície.
• Tabela dos tempos de penalização (TP) a aplicar ao mergulho sucessivo previsto.
• Definições e regras de utilização.
Regras de arredondamento
• As regras a utilizar para o arredondamento do valor da Profundidade e do Tempo quando não correspondem aos
valores tabulares são as seguintes
Parâmetros
a Profundidade
o Tempo
VOAR APÓS UM MERGULHO
Propriedade do NASAL
Arredondar para o valor imediatamente
SUPERIOR
• dos Mergulhos dos tipos sem e com
descompressão
• dos Mergulhos dos tipos sem e com
descompressão.
Nota:
Em mergulhos efectuados em águas
extremamente frias ou com exagerado esforço
físico o valor a utilizar é sempre o
imediatamente superior ao encontrado para o
mergulho em condições normais.
Arredondar para o valor imediatamente
INFERIOR
• dos Mergulhos Sucessivos no cálculo do
Tempo de Penalização
• do Intervalo de Superfície no cálculo do
novo GR de azoto ou do tempo de espera
para voar.
Aviões com cabine pressurizada
• Quando um avião voa à altitude de 10000 - 12000 m a pressão no interior da cabina, por motivos técnicos
relacionados com o sistema de compressão e a relação pressão exterior/pressão interior, não consegue
normalmente ultrapassar o valor de 0.85 - 0.75 bar o que corresponde sensivelmente à pressão atmosférica a 1100
- 2100 m de altitude. Essa pressão poderá atingir valores oscilando entre os 0.95 - 0.9 bar se o avião estiver a voar
à altitude de 4000 m. Nestas condições a pressão sub-atmosférica existente na cabina do avião actua como se
tratasse duma “Descompressão Adicional” obrigando a que se respeite um intervalo de tempo entre o final de um
mergulho e o início do voo. O cálculo do “tempo de espera para voar” indicado na Tabela foi efectuado baseado no
pressuposto duma queda brusca de pressão na cabina para os 0.58 bar (4500 m) o que, face aos valores atrás
referidos, garante uma margem de segurança elevada para o seu utilizador.
• Refira-se que o valor mínimo admissível da pressão no interior da cabina é 0.54 bar, valor este que ao ser atingido
provoca a queda das mascaras de oxigénio para utilização dos seus ocupantes.
• Na prática verifica-se haver uma diferença entre os tempos de espera para voar indicados na Tabela e os indicados
nos Computadores isto pela simples razão dos tecidos lentos considerados para o cálculo em cada um dos
sistemas serem diferentes.
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