Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket

More documents

Recommendations

Info

Malmö Aviation har rätt att utnyttja ca 17500 slottider. Malmö Aviation har velat flyga mycket mer än vad som har varit möjligt och man har i huvudsak varit begränsade av tillstånden på Bromma. Den enda möjligheten att få Malmö Aviation att växa har varit att börja använda större flygplan. Dock kom leveransen av de större flygplanen ett år för sent och då hade redan lågkonjunkturen slagit till vilket ledde till att allt färre personer utnyttjade flyg som kommunikationsmedel. Inom Malmö Aviation har man hög kabinfaktor både på morgonen och på kvällen medan den är något lägre under dagen. Man måste dock ändå ha en tidtabell under hela dagen för att vara flexibel inför kunden. Det nya avtalet från Luftfartsverkets sida innebär att Malmö Aviation kan flyga mer, men dock att man har fått sämre, speciellt under helgerna. Man är relativt beroende av att kunna flyga sent på helger dels för chartertrafiken och dels för att det är många som flyger sent på fredag kväll och på söndag kväll. Stora händelser som har påverkat Malmö Aviation de senaste åren Händelsen den 11 september 2001, påverkade inte Malmö Aviation nämnvärt. Redan efter två veckor var man tillbaka i luften igen med lika beläggning som man hade haft innan. Däremot har lågkonjunkturen slagit hårt emot bolaget. Det har blivit hårdare krav från arbetsgivarnas sida om hur man får resa inom tjänsten och de vill helst att man ska åka turistklass och utnyttja de billiga biljetterna i möjligaste mån. Framförallt har lågkonjunkturen slagit hårt mot Göteborg där det förut var många etablerade IT-företag som opererade. De opererar inte lika mycket därifrån längre, eftersom de flesta resenärer som flyger med Malmö Aviation är affärsresenärer. Trenden går mer och mer emot att kunderna själva ska kunna boka sina biljetter och att priserna därmed måste sänkas. Redan from den 1 april planerar man att börja flyga ut i Europa från Bromma. Problemet för Malmö Aviation är dock att man inte har fler landningstider än tidigare så istället måste man börja laborera med de tider som man redan har och att försöka hitta nya sätt att flyga på från olika destinationer för att följa upp flygningar från andra destinationer. Lotta Grön tror att det är positivt både för marknaden och för konkurrenterna att lågprisbolag som Ryan Air kommer in på marknaden. Det har istället ökat utbudet av resor och konkurrensen. I och med lågprisbolagens inträde på markanden har man börjat se nya 130
möjligheter med att t ex ta upp passagerare från mindre flygplatser som Skavsta och därigenom t ex börja flyga till andra destinationer. Hon berättar vidare att man inte har höjt biljettpriserna på fyra år, men att däremot skatterna och avgifterna har höjts från Luftfartsverkets sida, vilket har lett till att kunderna ändå har uppfattat att biljettpriserna har höjts. Givetvis har man påverkats av att bränslet har höjts, att dollarn har stigit och att säkerhetsavgifterna har höjts. Indirekt har det istället lett till att man har sänkt priset på biljetterna. Lotta Gröhn anser vidare att kunderna har fått en skev verklighetsuppfattning om vad det kostar att flyga. De största kostnaderna som man har är kapitalkostnaden för flygplanen och kostnaderna för personalen. Man har sedan i somras en egen teknikbas och man satsar inte något på outsourcing överhuvudtaget eftersom man anser att det inte är bra för varumärket. (Yield = slotintäkt/biljett) Det som Malmö Aviation främst måste göra inför framtiden är att förbättra alla de kringprodukter som ett flygbolag kan erbjuda t ex genom att börja med att förenkla hela transporten från A till B i form av att erbjuda busstrafik från dörr till dörr. Man kommer också att börja med att införa biljettlösa resor, något som man har legat efter med sedan länge. Malmö Aviation har sedan ett tag utvecklat ett nytt bonusprogram som kallas Malmö Aviations kundprogram. 1997 kom bonusprogram att introduceras i Sverige. I Norge är det däremot totalförbud för alla aktörer att använda sig av ett bonusprogram. Malmö Aviation samarbetar med KLM i satsningen på ett kundprogram. Detta innebär att man kan använda den erhållna poängen inom resor som både KLM och Malmö Aviation erbjuder. Det nya bonusprogrammet/kundprogrammet är det enda i Sverige som innebär att man kan tjäna fripoäng på resor som flyger på konkurrentutsatta linjer. Detta program kommer att starta i mars i år. 98 Vad gäller samarbeten med andra flygbolag i Sverige tror man inte att det finns någon stor vilja hos de andra aktörerna att utveckla detta. Dock är Malmö Aviation mycket duktiga på den tekniska delen och man har även erbjudit andra flygbolag denna hjälp. I detta fall har det främst varit de internationella aktörerna som har nappat på detta utbyte och inte i lika stor 98 www.malmoaviation.se, 030403. 131
Page 1 and 2:
Arbetsrapport till Konkurrensverket
Page 3 and 4:
INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1. INLEDNING
Page 5 and 6:
1. INLEDNING På senare år, då v
Page 7 and 8:
1.1 Bakgrund Inrikesflyget avregler
Page 9 and 10:
därför att förklara företagets
Page 11 and 12:
1.3 Avgränsning Vi har avgränsat
Page 13 and 14:
2. AVREGLERADE MARKNADER Flera avre
Page 15 and 16:
Man kan inte heller göra någon up
Page 17 and 18:
kunna överleva i konkurrensen med
Page 19 and 20:
för maten ombord och utnyttjar oft
Page 21 and 22:
lufttrafikföretagens inställning
Page 23 and 24:
2.2.3 Utvecklingen av avregleringen
Page 25 and 26:
sektorerna varibland transportsekto
Page 27 and 28:
2.2.5 Tidiga effekter Redan 1994 gj
Page 29 and 30:
3. METOD Den här studien bygger de
Page 31 and 32:
till att man försöker identifiera
Page 33 and 34:
3.3 Tillförlitlighet och tolkning
Page 35 and 36:
4.1 Entreprenörskap Det är många
Page 37 and 38:
Cunningham och Lischeron har även
Page 39 and 40:
Entrepreneur“ tar man upp några
Page 41 and 42:
Allt fler forskare har på senare t
Page 43 and 44:
omgivningen, påverkar och bestämm
Page 45 and 46:
4.2.1 Företaget och nätverket Ett
Page 47 and 48:
Barney om. 61 Han säger att föret
Page 49 and 50:
upp ett annat påverkas inte enbart
Page 51 and 52:
eslutsfattaren har möjlighet att s
Page 53 and 54:
strukturella spänningarna ger upph
Page 55 and 56:
kan mobilisera nätverket kan uppn
Page 57 and 58:
Man kan samarbeta genom olika typer
Page 59 and 60:
med det omgivande nätverket av akt
Page 61 and 62:
5. EMPIRI Denna del är uppdelad i
Page 63 and 64:
Ett liknande utveckling den i Sveri
Page 65 and 66:
5.2 Hinder till etablering Företr
Page 67 and 68:
dessa plan kom alldeles för sent,
Page 69 and 70:
kommunikationsmedel som tåg eller
Page 71 and 72:
grund av en försvagad ekonomi som
Page 73 and 74:
andra inte, andra bolag har hittat
Page 75 and 76:
Det norska företaget Wideroe som
Page 77 and 78:
Inträden, utträden och uppköp ä
Page 79 and 80: är bara ett exempel på ett sådan
Page 81 and 82: • Man startade bolaget 1986 och o
Page 83 and 84: • Man startade 2004 av en av grun
Page 85 and 86: större operatörerna men även i s
Page 87 and 88: 7.2 Det industriella nätverket Det
Page 89 and 90: systemberoende kan medföra relativ
Page 91 and 92: lågkostnadskoncept. Utvecklingen a
Page 93 and 94: internationella konkurrensen från
Page 95 and 96: förbättringar. 1) Identifiering a
Page 97 and 98: Avregleringens effekter har först
Page 99 and 100: situationen för de flygbolag som b
Page 101 and 102: diskriminerande. Det är då av st
Page 103 and 104: Hertz, S. (1996) "The Dynamics of I
Page 105 and 106: Morrisson, S., Winston, C., The evo
Page 107 and 108: Williams, G., (1994), The Airline I
Page 109 and 110: INTERVJUER Waltair Europe, Magnus H
Page 111 and 112: European Executive express: flyger
Page 113 and 114: Braathens är ett dotterbolag till
Page 115 and 116: 3. Kostnader • Vilken är den st
Page 117 and 118: BILAGA 3 Fallstudier vt 2003 (janua
Page 119 and 120: London. I och med att Goodjet börj
Page 121 and 122: Företagsstart Tidigare opererade m
Page 123 and 124: människor generellt sett inte har
Page 125 and 126: samarbeten är bl a att man har utv
Page 127 and 128: åren har varit flygkatastrofen den
Page 129: Malmö Aviation är ett företag so
Page 133 and 134: tidigare. Man ska satsa mer på att
Page 135 and 136: påpekar att de är ensamma på sin
Page 137 and 138: Sedan starten av företaget 1999 ha
Page 139 and 140: Det finska flygbolaget Finnair köp
Page 141 and 142: utvecklas i framtiden. Dock kan man
Page 143 and 144: man fick ett dåligt passagerarunde
Page 145 and 146: Vad gäller deras samarbete med and
Page 147 and 148: Extern struktur Inom denna bransch
Page 149 and 150: International Hotels. Under 1995-96
Page 151 and 152: effektivitet för beställare och f
Page 153 and 154: SAS är ett oberoende nätverksbola
Page 155 and 156: SAS. Det är med dessa bolag som SA
Page 157 and 158: flygplan. Skyways flyger till över
Page 159 and 160: för sin insats att var kostnadseff
Page 161 and 162: BILAGA 4 EN KARTLÄGGNING AV DE BOL
Page 163 and 164: Bolaget grundades under 1960-talet
Page 165 and 166: SD3-60 och ett förnyat postkontrak
Page 167 and 168: 80, 6 MD-90, 22 Fokker 50, 16 Fokke
Page 169 and 170: Bolaget körde linjetrafik, sträck
Page 171 and 172: BILAGA 5 BOLAG SOM OPERERADE PÅ DE
Page 173 and 174: han vill ha mer tid för sin familj
Page 175 and 176: Introduktion och sammanställning S
Page 177 and 178: Goodjet startade som utrikes lågpr
Page 179 and 180: kommer att få fler avgångar och i
Page 181 and 182:
Den 11 april började den svenska l
Page 183 and 184:
nationellt och internationellt i pe
Page 185 and 186:
• Visby • Ronneby Flygresandet
Page 187 and 188:
länder, till Norge, Island och til
Page 189 and 190:
Sturups framväxt fick framförallt
Page 191 and 192:
VISBY FLYGPLATS Flygplatsen invigde
Page 193:
erbjudanden om extra förmånliga p
show all

Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?