Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket

I 1992 års budgetproposition föreslogs att man skulle börja tillämpa nya riktlinjer för
trafiktillstånd inom det svenska inrikesflyget. Dessa nya riktlinjer innebar att det svenska
inrikesflyget skulle avregleras och man skulle låta marknaden bestämma priser och utbud
eftersom syftet med avregleringen var att införskaffa fri konkurrens för att skapa bättre priser
och bättre service. Man kunde bl a relatera till att den amerikanska avregleringen var mycket
lyckad genom bättre priser och utbud som följd och man påstod att avregleringen skulle leda
till ökad valfrihet för konsumenterna, ökad handlingsfrihet på marknaden för respektive
flygbolag, ökad kostnadseffektivitet för flygföretagen med sänkta flygpriser och bättre
möjligheter att anpassa priser och ett ökat trafikutbud till konsumenternas efterfrågan. Dessa
motiv skulle bl a mötas av en ökad nyetablering av företag, ett ökat trafikutbud, ökad service,
nya nav-ekersystem samt en ökad prisdifferentiering. Regeringen föreslog vidare att endast
införa fri konkurrens mellan SAS och Linjeflyg eftersom man ansåg att Arlanda inte hade
tillräcklig kapacitet för detta. Beslutet trädde i kraft den 1 januari 1992. En månad senare
köpte SAS aktiemajoriteten i Linjeflyg vilket bidrog att det inte längre var någon konkurrens
att tala om. Efter detta beslöt regeringen sig för att avreglera det svenska inrikesflyget med
fritt utträde/inträde och fri prissättning för samtliga inrikesflygbolag. Före avregleringen så
krävdes det statligt tillstånd på de trafikerade flyglinjerna och det var dessutom staten som
reglerade biljettpriserna. Både SAS och Linjeflyg gavs företrädesrätt till att ansvara för ett
rimligt trafikutbud. När inrikesflyget avreglerades försvann denna möjlighet.
Det svenska inrikesflyget avreglerades sommaren 1992 under den dåvarande lågkonjunkturen.
Aktörerna på marknaden hade stora förväntningar på att konkurrensen skulle öka på
marknaden och även det faktum att biljettpriserna skulle sjunka. Man kan nu konstatera att
dessa förväntningar inte infriades direkt utan att konkurrensen till en början fortfarande var
mycket begränsad och att biljettpriserna fortsatte att öka under en tioårsperiod. Avregleringen
fick först effekt på marknaden 10 år senare genom att lågprisbolag började expandera.
Konkurrensen har ökat och branschen präglas nu av fusioner och samarbetsavtal med bl a
lågprisbolag som Ryan Air i spetsen. Men nu börjar Ryan Air även att få konkurrenter av
redan etablerade bolag över landsgränserna som t ex SAS, Finnair och Air Botnia. SAS har bl
a utmanat Finnair med Air Botnia vilket Finnair har mött med att köpa Nordic Airlink, ett
bolag som huvudsakligen opererar i Sverige. Fler aktörer har kommit in och fler är dessutom
på väg in på den svenska flygmarknaden.
62