Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket
Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket
Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
• Man försökte att lägga anbud på rutter i Norrland, men man lyckades inte med det.<br />
7. ANALYS<br />
Hur entreprenöriella har företagen verkligen varit efter det att avregleringen ägt rum?<br />
Resultaten av studien visar att effekten av avregleringen först visat sig 10 år senare genom bl<br />
a förändringar av marknadsregler, ökad konkurrens mellan aktörerna, fler samarbeten mellan<br />
flygbolagen samt inträden av lågkostnadsbolag. Man har i större utsträckning börjat<br />
samarbeta på en operationell nivå för att på så sätt reducera risken med att stanna kvar på den<br />
förändrade marknaden. ”Code-sharing” och andra typer av samarbeten har ökat och de flesta<br />
bolagen har på ett eller annat sätt anpassat sig till lågprisbolagens affärsstrategi. De mindre<br />
bolagen upplevde olika typer av konkurrens beroende på vilket marknadssegment de verkade<br />
i. Man kunde t ex börja växa i ett segment med lite mindre konkurrens <strong>–</strong> taxiflyg var ett<br />
exempel på en sådan industri eller i någon typ av charterverksamhet. Detta kunde hjälpa<br />
bolaget att bygga upp en tillräckligt god kompetens och tillräckligt goda resurser för att möta<br />
för att kunna expandera på en större marknad.<br />
Jämfört med <strong>nätverk</strong>et före avregleringen har omvandlingen på marknaden således varit<br />
påtaglig. Ett stort antal flygbolag har kommit in på marknaden på samma gång som många<br />
har gått ut från marknaden. Det finns nu ett antal fler flyglinjer på marknaden och oftast finns<br />
det flera än bara en operatör där, men fortfarande har SAS ett stort inflytande på marknaden.<br />
År 2003 hade SAS och Skyways ca 75 % marknadsandel. Marknadsdelen för de tre största<br />
operatörerna (SAS, Malmö Aviation och Skyways) var 90 %. Denna omstruktureringsprocess<br />
kan ha varit beroende av inkommande flygbolag i Sverige och från andra passagerarflyg<br />
utomlands, samarbeten mellan nationella och internationella flygbolag som i sin tur har lett<br />
till ökad konkurrens, institutionella förändringar såsom ändrade regler om bonusprogram och<br />
så kallad interlining, överföring av resurser mellan existerande flygbolag och mellan företag<br />
som var under tillväxt, samarbeten mellan små regionala flygbolag med verksamhet inom t ex<br />
frakt med flygbolag som i huvudsak håller på med passagerartrafik. De små företagen var<br />
även flexibla i sitt sätt att gå in och gå ut från marknaden. Samarbeten i olika former mellan<br />
de små företagen var driven av brist på resurser och av dominerande företag som försökte att<br />
försvara sin position på marknaden. De små operatörerna utvecklades tillsammans med de<br />
84