Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket

Extern struktur
Nordic Airline har inte något samarbete med några andra flygbolag och de anser heller inte att
det är nödvändigt att de har det. Gunnar tror själv att det inte är bra att vara alltför långlivad
inom denna bransch då det finns en stor risk att man får en alltför ”fast” kostnadsstruktur. Då
är det bättra att lägga ned verksamheten och starta om något nytt för att strukturen inte ska bli
alltför låst.
Konkurrenter
Nordic Airlincs VD säger att det sämsta som avregleringen har fört med sig har varit att
Eurobonus började tillåtas. Den konkurrens som han har känt av i störst utsträckning har varit
på linjen mellan Stockholm och Luleå. SAS brydde sig inte så mycket om då Nordic Airlink
gick in i trafiken till Luleå i och med att de inte sänkte priserna.
Gunnar känner inte något hot från utländska flygbolag, utan han tycker snarare att det har
varit bra att flygbolag som t ex Ryan Air har kommit in. Det tror han kan bidra till trenden att
alltfler kommer att flyga då de ska åka någonstans. Han känner ingen större konkurrens från
andra flygbolag förutom från SAS och Skyways som länge har dominerat den svenska
inrikesmarknaden. Dessa två bolag kan också ha bidragit till att konkurrensen generellt sett
sedan avregleringen 1992 har minskat (tillsammans med införandet av Eurobonusen).
Framtidsutsikter
Ambitionen inför framtiden är att ha ungefär samma storlek som de har idag och han hoppas
på att få ihop flera bra charterkontrakt. Det främsta hindret för en fortsatt bra utveckling av
bolaget är att det idag finns för många flygbolag i förhållande till antalet resenärer och
efterfrågan. Han tycker att det måste bli en omstrukturering av marknaden och ett annat
ressätt för att det ska vara lönsamt för alla bolag.
138