Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket
Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket
Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Holmstroem, Nordic European Reguljair, Tryggflyg och West Air Sweden. Några av dessa<br />
företags humankapital (företagsledare), immateriella tillgångar (t ex licenser och vägar) och<br />
material (som flygplan etc.) blev överförda till andra bolag på flygmarknaden. Några företag<br />
blev alltså övertagna eller uppköpta av andra flygbolag.<br />
Utanför den reguljära flygtrafiken kan man även skönja att mindre flygbolag började<br />
samarbeta med taxiflyg, charterflyg och fraktsamarbeten med andra bolag i regionen. Det gick<br />
i princip till så att när något flygbolag inte hade plats eller tid för någon ytterligare flygning så<br />
kontaktade man något annat bolag i närheten. Några bolag har även inlett samarbeten med<br />
sina kunder. Bonusprogram, överenskommelser med lokala eller med internationella företag<br />
och organisationer har inletts, SAS bonusprogram är bara ett exempel på ett sådant samarbete.<br />
Doganis (2001) har bl a förklarat varför man började samarbeta inom flygindustrin. Man ville<br />
bl a minska kostnaderna, utnyttja fördelarna med att tillhandahålla marknadsföringen<br />
gemensamt, minska på konkurrensen mellan de allra största bolagen samt minska på<br />
konkurrensen inom det egna hemlandet. Detta var en utveckling som man tydligt kunde se<br />
innan avregleringen hade ägt rum, då de större aktörerna hindrade de små bolagen från att<br />
utvidga sitt <strong>nätverk</strong> nationellt sett. De större bolagen kunde dra nytta av de mindre bolagen<br />
låga operationella kostnader. <strong>En</strong> stor fördel med att samarbeta är bl a<br />
marknadsföringsfördelarna. Genom att de mindre bolagen dessutom samarbetar med de större<br />
kan man totalt sett nå fler passagerare eftersom de mindre bolagen fokuserade på mer<br />
specifika geografiska områden och de större aktörerna främst fokuserade på större flygplatser<br />
och städer. Vid en viss överkapacitet har man kunnat vidarebefordra kunderna till något annat<br />
bolag som villigt tagit emot ett nytt uppdrag. Detta är en annan typ av <strong>nätverk</strong> än det<br />
sedvanliga ”allians<strong>nätverk</strong>et” som man brukar tala om. Då allianser innebär code-sharing<br />
innebär det för alliansen att konkurrensen mellan de olika bolagen minskar. Genom uppköp<br />
och samarbeten i allianser har flygbolagen överlevt på marknaden. Tydliga exempel på<br />
sammanslagningar från empirin är; Nordic Airlink och Finnair där Finnair har köpt upp 85 %<br />
av aktierna i Nordic Airlink, SAS:s uppköp av Estonian Air, affärsflygbolagens och<br />
fraktbolagens samverkan med andra matarbolag som t ex Skyways och Air Botnia. Andra<br />
exempel på sammanslagningar är Malmö Aviations samarbete med Virgin Express, Skyways<br />
och Golden Airs samarbete i poängsamlande och Golden Airs samarbete med Kullaflyg.<br />
86