elektronický průvodce udržitelnou dopravou - Centrum dopravního ...

Multimodální doprava
Doprava obecně
Dlouhou dobu byl dopravní trh segmentovaný a docházelo ke konkurenční soutěži mezi různými druhy doprav
o přepravu osob a zboží. Každý z druhů dopravy se hodí pro jiné účely a veřejnost si žádala kvalitní dopravní
nabídku, umožňující používat při cestách více různých druhů dopravy. Proti nízkému stupni integrace se snažili
bojovat dopravci podnikající v jednotlivých druzích dopravy různými prostředky. Mezi ně patří například odkup
firem podnikajících na stejném dopravním trhu, avšak v jiném druhu dopravy, nebo zavedení státních
dopravních monopolů (typické zejména v evropských zemích).
V období posledních několika desítek let dochází v nákladní
dopravě k vytváření logistických řetězců zahrnujících více
dopravních módů. Takovou přepravu, která využívá při cestě od
zdroje k cíli alespoň dvou dopravních módů nazýváme
intermodální (nebo také multimodální). Intermodalita zvyšuje
ekonomičnost přepravy, neboť se na jednotlivých částech
logistického řetězce vždy podílí ten druh dopravy, který je
k danému účelu nejvýhodnější. Například tedy přepravu zboží na
velkou vzdálenost mezi logistickými centry zajistí železnice
a lokální distribuce do cílového místa určení proběhne po silnici.
Významným momentem pro uplatňování multimodálního
přístupu v nákladní dopravě se stalo zavedení používání
standardizovaných kontejnerů, které umožňují snadné překládání
zboží mezi jednotlivými dopravními systémy. V současnosti jsou
hlavním prvkem, který umožňuje rozvoj intermodálních přeprav.
Intermodální (kombinovanou) dopravu je možné rozdělit na
2 základní druhy: nedoprovázenou a doprovázenou.
Na území ČR je v současnosti v provozu celkem 10 terminálů
kombinované dopravy, které jsou napojeny na silnici i železnici.
Obr. 24. Kontejnerové překladiště kombinované
dopravy v Lovosicích (Zdroj: Archív)
Celkem 2 z nich navíc také umožňují překládku na lodě vnitrozemské plavby. Prakticky všechny doposud
vzniklé terminály jsou ovšem v soukromých rukách. Nová dopravní politika na léta 2005 až 2013 ale přináší
úkol vybudování sítě veřejných logistických center, u kterých bude svoz a rozvoz zásilek v jejich okolí
realizovaný silniční dopravou na navzájem tato centra budou propojena po železnici.
Využívání kontejnerové dopravy každoročně stoupá. Zatímco v roce 1995 se přepravilo pouze 53,9 tis. velkých
kontejnerů, v roce 2003 to bylo již skoro 300 tis. ks. Toto množství představuje váhu nákladu více než 4 mil. hrt.
Z celkového množství
120000
100000
Dresden - Lovosice
Lovosice - Dresden
kontejnerů představuje podíl
vnitrostátní kontejnerové
dopravy 21,7 %. Intermodální
doprava je především
80000
využívána systémem
ucelených kontejnerových
60000
vlaků (spojení se
severoněmeckými přístavy –
40000
Hamburg, Bremen-Hafen).
V tomto případě lze hovořit o
20000
nedoprovázené
dopravě.
intermodální
počet nákladních automobilů
0
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Obr. 25. Vývoj počtu přepravených nákladních vozidel na lince Ro-La Lovosice – Dresden.
(Zdroj: MD ČR)
rok
Speciálním druhem
kombinované dopravy je
systém Ro-La (doprovázená
intermodální doprava). Ten
zajišťuje na vybraných trasách přepravu silničních nákladních automobilů po železnici. V ČR byly provozovány
celkem dvě takové linky, z ekonomických důvodů však již není v současnosti provozována ani jedna. První
linka vedla z Lovosic do Dresden v SRN (viz Obr. 25) a druhá z Českých Budějovic do rakouského Villachu.
Multimodální přepravy v osobní dopravě se prosazují zejména v příměstské dopravě v zázemí velkých center
formou integrovaných dopravních systémů (blíže viz kapitola 6.3 Veřejná doprava) a pak také v letecké
15