elektronický průvodce udržitelnou dopravou - Centrum dopravního ...

Obr . 9. Srovnání přepravních výkonů jednotlivých
druhů dopravy - na 1000 cestujících v roce 2003.
a) zavádění systémů integrované dopravy (IDS)
Integrovaná doprava je zajišťování
dopravní obslužnosti území veřejnou
osobní dopravou jednotlivými dopravci
v silniční dopravě společně nebo dopravci
v silniční dopravě společně s dopravci
v jiném druhu dopravy nebo jedním
dopravcem provozujícím více druhů
dopravy. Jednotliví dopravci a druhy
doprav si tedy v IDS nekonkurují, naopak
se snaží spolupracovat s cílem získat nové
zákazníky z řad uživatelů osobních
automobilů.
Možnosti zmírnění negativních vlivů dopravy
cestujících (z toho 461 MHD, 84 linkový autobus, 35 vlak a
1 ostatní druhy dopravy). Vše znázorňuje obrázek 9.
V souladu s cíli udržitelného rozvoje je potřebné nastolit
trend růstu podílu veřejné osobní dopravy. K tomu je potřeba
zatraktivnit veřejnou dopravu natolik, aby byla výhodnější
než doprava autem. Způsobů jak veřejnou dopravu učinit
atraktivní je více, avšak ne vždy je každý z nich vhodný pro
konkrétní situaci. V závislosti na místních podmínkách je
nutné tyto způsoby citlivě kombinovat.
Obr. 10. Autobus IDS JmK (Foto: I. Dostál, CDV).
Jednotná pravidla pro provozování IDS nejsou dána a liší se případ od případu, vždy se ale jedná
o dobrovolnou dohodu dopravců. Obvykle zřízení IDS zahrnuje: prosazení jednotné tarifní politiky (na
jeden jízdní doklad je možné cestovat po celé síti s různými přepravci), vzájemné provázání jízdních řádů
integrovaných dopravců a vytvoření nových přestupních vazeb, odstranění souběhů linek více dopravců,
sestavení taktového jízdního řádu dopravy (spoje jezdí v pravidelných intervalech). V ČR v současnosti je
provozováno 13 IDS s různou mírou integrace. Mezi největší a nejpropracovanější systémy patří: Pražský
IDS (koordinátor ROPID, http://www.ropid.cz), IDS JmK (koordinátor KORDIS, http://www.idsjmk.cz)
a Ostravský IDS (koordinátor KODIS, http://www.kodis.cz).
b) Preference vozidel veřejné dopravy
Zejména ve městech jsou vozidla veřejné dopravy zpomalována ostatní dopravou. Jedním z předpokladů
atraktivní veřejné dopravy je dostatečná cestovní rychlost. Proto jsou zaváděna preferenční opatření – např.
zavádění vyhrazených pruhů na komunikacích v přepravně exponovaných místech nebo preference vozidel
na světelně řízených křižovatkách.
c) Podpora cest uskutečňovaných více druhy dopravy
Zahrnuje zavádění systémů Park+Ride a Bike+Ride (více v kapitole 6.2 Opatření v dopravě) a to
v kombinaci jak s MHD, tak i s železniční dopravou.
d) Zvýšení komfortu pro cestující
Pro zvýšení pohodlnosti při cestování jsou do provozu nasazována moderní nízkopodlažní vozidla
umožňující snadnější výstup a nástup čestujících a jsou také vhodná pro přepravu osob se sníženou
schopností pohybu a orientace. Dnes již skoro nezbytným standardem, zejména v MHD, je vybavení
kvalitními informačními systémy pro cestující. Pro jednodušší přestupy probíhá výstavba nebo
modernizace přestupních terminálů se zaváděním přestupů hrana-hrana (návazné spoje odjíždějí z různých
stran jednoho nástupiště a cestující tak nemusí složitě přecházet na jiná nástupiště pomocí podchodů,
nadchodů nebo dokonce přímo přes vozovku komunikace) a dostatečnou údržbou z hlediska kultury
cestování.
83