elektronický průvodce udržitelnou dopravou - Centrum dopravního ...

Možnosti zmírnění negativních vlivů dopravy
prašných materiálů. Řád pro čištění komunikací by měl obsahovat: odpovědnou organizaci za provedení úklidu,
dobu a četnost úklidu, typ úklidu (kropení, zametání).
Při samotné tvorbě regulačního řádu se žádné náklady nepředpokládají. Při naplňování řádu je nutné
předpokládat náklady: uhrazení jízdného provozovateli MHD za ztrátu při přepravě cestujících zdarma, náklady
na zajištění uzavírek komunikací a zajištění objízdných tras příslušníky Policie ČR a strážníky Městské policie,
instalace proměnných dopravních značek, náklady technických služeb města a provozovatelů znečišťujících
ovzduší prachem na údržbu komunikací (kropení, zametání). Do nákladů nelze zahrnout požadavky na
odškodnění lidí, kteří by požadovali náhradu za ztráty způsobené uzavírkami komunikací.
Zavedení systému "Bike and Ride"
Systém "Bike and Ride" je podobný systému "Park and Ride", pouze se místo automobilu uplatňuje jízdní kolo,
v části od zdroje cesty (bydliště) k záchytnému parkovišti nebo k objektu pro úschovu kol. Po zaparkování kola
přesedne cyklista na vozidlo veřejné dopravy a pokračuje až k cíli cesty. Zatímco řidiči automobilu většinou nic
nebrání. zaparkovat auto na vhodném místě a pokračovat do cílového místa veřejnou dopravou, cyklista obvykle
nemá možnost kolo nechat bez dozoru u zastávky MHD.
Obr. 6. Stanoviště systému Bike and Ride v Utrechtu (Foto: I. Dostál,
CDV)
Města by měla umožnit úschovu a bezpečné
parkování kol především na konečných stanicích
a významných přestupních uzlech MHD.
Přednostně by měly být využity stávající
parkovací plochy nebo veřejná prostranství
v majetku města. Jelikož s tímto opatřením
nejsou dosud v ČR zkušenosti, měly by být
nejprve realizovány pilotní projekty. Objekty pro
úschovu a parkování kol mohou mít např. tvar
„klece“, nebo speciálních stojanů (viz obr. 6 –
inspirace z holandského města Utrecht)
s oplocením a uzamykatelnými dveřmi, do
kterých je možno řešit přístup např. pomocí
karty nebo mince. Opatření má zatraktivnit
cyklistickou dopravu i pro obyvatele méně
fyzicky zdatné, kteří by rádi kolo používali
k dojížďce do práce, ale pro které znamená
absolvování celé trasy bydliště – pracoviště na
kole velkou fyzickou zátěž.
Další možností je kombinace systému B&R se systémem P&R v lokalitách kde dojde k souběhu těchto
možností. Princip fungování je možno popsat následovně. Cyklista, který přijede na parkoviště, oznámí správci
parkoviště, že si zde chce odstavit kolo. Správce mu půjčí zámek, kterým si cyklista kolo uzamkne a klíč
odevzdá správci. Ten vydá cyklistovi kontrolní kartu oproti záloze 20,- Kč. Jízdní kolo je pak vydáno na základě
prokázání se kontrolní kartou. Cyklista, který si ponechá kolo na parkovišti mimo provozní dobu však musí
počítat s tím, že zaplatí smluvní poplatek. Jinak je kolo parkováno bezplatně.
Zajistit kvalitní prognózy změn v dopravě vlivem navrhovaných staveb a
opatření
Většina měst nemá dopravní model pro operativní potřebu a pro ověřování koncepčních variant. S pomocí dobře
kalibrovaného modelu je možno zjistit dopravní chování osob, tj. odkud, kam, kudy a jakým druhem dopravy se
přepravují. Problematika modelování je podrobněji popsána v kapitole 8.3 Předvídání poptávky po dopravě.
Cílem tohoto opatření je vytvoření, udržování a využívání výpočetních systémů pro modelování dopravy pro
operativní potřebu a pro ověřování koncepčních variant. Tyto výpočetní systémy by měly být podkladem pro
multimodální prognózy změn v dopravě vlivem realizace městských plánů rozvoje území v různých scénářích.
Modely by měly být kompatibilní s GIS systémy. Rozlišujeme modelování dopravních zátěží na úrovni města a
regionu. V obou případech by mělo být prováděno multimodálně, jak automobilové dopravy tak veřejné
dopravy, včetně železniční dopravy. Modely jsou vhodné nejen pro výpočet intenzit dopravy ale také časové
dostupnosti, která se dají uplatnit především u opatření majících vliv na veřejnou dopravu. Je možné posoudit,
jestli dané opatření povede ke zatraktivnění veřejné dopravy (zkrácení cestovního času) nebo naopak ke
zhoršení její atraktivity (prodlužení cestovního času).
81