elektronický průvodce udržitelnou dopravou - Centrum dopravního ...
elektronický průvodce udržitelnou dopravou - Centrum dopravního ...
elektronický průvodce udržitelnou dopravou - Centrum dopravního ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Železniční doprava<br />
Doprava obecně<br />
Železniční doprava vyžaduje vlastní dopravní cestu s kolejemi, po kterých se pohybují lokomotivy (hnací<br />
vozidla) a železniční vozy (vozidla tažená). Dopravní prostředky na železnici mají delší životnost než vozidla<br />
silniční, takže dochází k jejich pomalejší obměně. Vzhledem k nižší schopnosti překonávat výškové převýšení,<br />
je železniční síť více ovlivněna geografickými podmínkami krajiny než běžná silniční doprava. Jediným druhem<br />
komunikací s obdobně vysokými nároky na překonávání přírodních překážek pomocí nákladných stavebních<br />
řešení jsou dálnice.<br />
Obr. 10. Trať první naší železnice (Severní dráha císaře Ferdinanda) dodnes neztratila nic<br />
ze své důležitosti - traťový úsek Hulín – Tlumačov. (Foto: I. Dostál, CDV)<br />
Největší výhody železniční<br />
dopravy jsou rychlost a vysoká<br />
kapacita, takže se uplatňuje<br />
zejména v oblastech s vysokou<br />
hustotou zalidnění. V nákladní<br />
dopravě je železnice<br />
nejefektivnější pro hromadné<br />
přepravy – zejména zemědělských<br />
produktů a surovin. Železniční<br />
doprava, zejména elektrická, je<br />
považována za environmentálně<br />
příznivý druh dopravy vzhledem<br />
k výrazně nižší spotřebě energie a<br />
menším emisím rizikových látek<br />
na jednotku přepraveného nákladu<br />
ve srovnání se silniční <strong>dopravou</strong>.<br />
Díky tomu se předpokládá její<br />
postupná renesance. K tomu je<br />
však potřeba, aby se přizpůsobila požadavkům moderní ekonomiky, zejména na rychlost a přesnost dodávek<br />
zboží a zapojení do kombinovaných přeprav. V oblasti osobní přepravy leží její budoucnost zejména<br />
v přepravách na střední vzdálenosti po vysokorychlostních tratích (až 300 km/h), odkud má šanci vytlačit<br />
leteckou dopravu a v příměstské přepravě v okolí velkých měst, kde může být vhodně kombinována s městskou<br />
tramvajovou sítí, při používání vozidel, která vyhovují pro provoz jak v železniční, tak i tramvajové síti.<br />
Obr. 11. Vývoj podílu železniční osobní a nákladní dopravy na celkové přepravní práci<br />
(1990 – 2004)<br />
v přepravě nákladů. Od roku 1991 však výrazně<br />
klesal počet přepravovaných osob i zboží ve<br />
prospěch individuální automobilové dopravy (u<br />
osob) a silniční nákladní dopravy (u přepravy<br />
zboží), tedy dvou environmentálně nejméně<br />
příznivých druhů dopravy. V roce 2003 dosahoval<br />
podíl železniční dopravy na přepravní práci<br />
přibližně 8 % v osobní a 16 % v nákladní dopravě.<br />
9<br />
Na území ČR se existence<br />
parostrojní železnice datuje<br />
od roku 1839. S postupem doby<br />
byla do roku cca 1870 vybudována<br />
základní železniční síť, kterou do<br />
I. světové války doplnila soustava<br />
regionálních a místních tratí. Po ní<br />
již bylo vybudováno jen několik<br />
málo tratí. Nejvýznamnější<br />
železniční novostavbou na území<br />
ČR realizovanou ve 20. století<br />
bylo vybudování tratě Brno –<br />
Havlíčkův Brod, otevřené v roce<br />
1953.<br />
Jak vyplývá z Obr. 11, okolo roku<br />
1990 měla železniční doprava<br />
v Česku přibližně 20% podíl<br />
v přepravě osob a 40% podíl<br />
Tab. 3. Proudové soustavy používané na elektrizovaných<br />
železničních tratích v ČR (rok 2004).<br />
Proudová soustava<br />
Délka [km]<br />
Podíl [%]<br />
Stejnosměrná 3000 V 1633 55,5<br />
Stejnosměrná 1500 V 25 0,8<br />
Střídavá 25 kV/50Hz 1285 43,7<br />
Celkem 2943 100,0
Change language