elektronický průvodce udržitelnou dopravou - Centrum dopravního ...

6.2 Opatření v dopravě
Možnosti zmírnění negativních vlivů dopravy
Opatření v dopravě by měla stimulovat poptávku po veřejné a nemotorové dopravě a současně omezovat
poptávku po automobilové dopravě. Měla by být vzájemně provázána do komplexní sady a realizována
souběžně.
Parkovací politika, systémy "Park and Ride"
Systém "Park and Ride" znamená, že řidič ujede automobilem část své cesty od bydliště k záchytnému
parkovišti, kde přesedne na vozidlo veřejné dopravy a v něm pokračuje až k cíli cesty. Tento systém by měl být
zkombinován se zvýšením sazeb parkovného v lokalitách které mají být zklidněny (především městská centra),
případně se zavedením poplatků za vjezd do těchto lokalit. Města by měla vybudovat parkovací domy nebo
záchytná parkoviště ve vnější části města, na významných přestupních uzlech MHD, poblíž radiálních, do
centra směřujících komunikací. Parkovací politika by měla více odradit řidiče od vjezdů do centra (zvýšením
sazeb) a zároveň je motivovat k multimodálnímu uskutečnění cesty, tj. část autem a část MHD.
Pří realizaci opatření "Park and Ride" je nutno zabezpečit přehledné naváděcí dopravní značení (značky
parkoviště se symboly „P+R“) a také posílit spoje MHD na vytypovaných lokalitách. Platba za parkovné by
měla být promítnuta do ceny jízdného. Určitá
překážka v realizaci (účinnosti) tohoto opatření je
psychika řidičů automobilů, kteří jsou dosud zvyklí
dojet autem až k cíli cesty. Bude pravděpodobně
trvat delší dobu než budou alespoň někteří z nich
ochotni opustit vozidlo, byť na hlídaném parkovišti,
a pokračovat k cíli veřejnou dopravou. K tomuto
opatření by tedy řidiči měli mít finanční motivaci,
např. v podobně sloučení parkovacího lístku
s jízdenkou MHD . Náklady parkovacích domů se
pohybují cca 500 tis. Kč na 1 parkovací místo.
Náklady na přestavbu stávajících parkovišť jsou
podstatně levnější a závisí na stavu a dosavadní Obr. 5. Parkoviště Park&Ride v Praze (Foto: ÚDI)
údržbě konkrétního parkoviště.
Snížení emisí autobusů veřejné dopravy
Ve vozovém parku většiny provozovatelů veřejné dopravy je stále velký podíl autobusů splňující pouze starší
emisní předpisy a emitující velké množství škodlivin. Na rozdíl od emisí individuální automobilové dopravy
mohou města produkci emisí MHD přímo ovlivňovat (zejména prostřednictvím příslušných dopravních
podniků) a to jak nákupy nových nízkoemisních vozidel a vozidel na alternativní pohon, tak zřízením plnících
stanic na alternativní paliva (CNG). Výše investice na pořízení naftového autobusu se pohybuje od 3 do 8,2
milionu Kč, verze na CNG je dražší o 0,8 - 1,5 mil. Kč. Plnicí stanice CNG s potřebnými výkony lze budovat
s investičními náklady od 8 do 20 mil. Kč. Interní samoobslužné stanice pro MHD nebo jinou autobusovou
dopravu jsou levnější, protože je možná úspora jak investičních tak i provozních nákladů. Pro menší odběry
plynu je výhodné přistavět CNG stanici k již existující čerpací stanici klasických pohonných hmot. CNG stanice
je ekonomicky výhodná při minimálním prodeji plynu okolo 400 tis. m 3 /rok (při cenách plynu okolo 10,-
Kč/m 3 ), což představuje alespoň 14 autobusů se spotřebou 45 m 3 /100km a projezdem 65 tis. km za rok.
Omezení provozu a čištění komunikací
Ze zákona o ovzduší vyplývá pro města povinnost zpracovat regulační řád, který by umožnil omezení provozu
na nejvíce zatížených komunikacích v případě překročení imisních limitů. Při zpracování regulačního řádu je
nutná spolupráce zainteresovaných složek, kterými jsou: městský úřad, Policie ČR, ČHMÚ, hasičský záchranný
sbor, rychlá záchranná služba, městská policie, provozovatel MHD aj. Při zpracování je nutné brát v úvahu
především: délku a rozsah omezení provozu (např. zda se týká jen zatíženého úseku silnice nebo musí být
realizován plošně), stanovení výjimek ze zákazu provozu (záchranná služba, policie, hasiči), zajištění
dostupnosti uzavřeného území MHD, vytyčení objízdných tras pro automobily, technické zajištění uzavírky
dané oblasti atd. Významné je i čištění komunikací, které vede k omezení sekundární prašnosti. V rámci
opatření je možno uvažovat např. s nařízením čistění příjezdových komunikací provozovatelům skládek
80