elektronický průvodce udržitelnou dopravou - Centrum dopravního ...
elektronický průvodce udržitelnou dopravou - Centrum dopravního ...
elektronický průvodce udržitelnou dopravou - Centrum dopravního ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Negativní vlivy dopravy na životní prostředí<br />
ovzduší velmi výrazně. Na obrázku 3 jsou znázorněny změny v množství emitovaných škodlivin ve vztahu<br />
k roku 1995, který byl zvolen za srovnávací, to znamená, že celkové množství emisí v tomto roce činí 100 % pro<br />
každou škodlivinu.<br />
Obr. 4. Autobus vyprodukuje méně škodlivin na přepravovanou<br />
osobu než běžný automobil (Foto: I. Dostál, CDV)<br />
Nejvyšší růst se v posledním období ukazuje u emisí<br />
skleníkových plynů. U CO2 je to způsobeno obecně se<br />
zvyšující spotřebou uhlíkatých paliv. U N2O hrají<br />
rozhodující roli chemické reakce atmosférického dusíku<br />
a kyslíku, kde novější vozidla vybavené katalyzátory<br />
vykazují vyšší naměřené hodnoty, než starší typy bez<br />
katalyzátorů. Emise CO, CH4 i NMVOC mají klesající<br />
tendenci především u osobní individuální dopravy, neboť<br />
novější vozidla emitují cca 7 – 10krát menší množství<br />
těchto látek než starší typy bez řízených katalyzátorů.<br />
Emise NOx se u individuální automobilové dopravy<br />
rovněž snižují, avšak jejich produkce ze silničních<br />
nákladních vozidel roste. Emise SO2 v roce 2003 výrazně<br />
klesly, protože v té době byly zavedeny nižší limity pro<br />
obsah síry v benzínu i v motorové naftě. Obdobný skok se<br />
dá předpokládat i při dalších sníženích limitů pro obsah síry v palivech. Velmi pozitivně se projevil v produkci<br />
emisí Pb zákaz používání olovnatého benzínu. Vzhledem k zastavení jeho prodeje v roce 2001 se emise Pb stále<br />
snižují a blíží se nulovým hodnotám. Kromě skleníkových plynů zůstávají největším problémem emise pevných<br />
částic. I přes přísnější limity jejich produkce rok od roku rostou vzhledem k celkovým objemům zejména<br />
nákladní dopravy. Tabulkové vyjádření emisí produkovaných jednotlivými druhy dopravy lze nalézt na<br />
webových stránkách CDV (Adamec et al., 2005).<br />
Emisní faktory<br />
Emisní faktory (Ef) jsou číselným<br />
vyjádřením množství jednotlivých<br />
škodlivin, které je vyprodukováno<br />
vozidlem na ujetou jednotku délky<br />
[g.km -1 ], množství spotřebovaného<br />
paliva [g.kg -1 paliva], jednotku<br />
spotřebované energie [g.MJ -1 ] nebo na<br />
jednotku výkonu motoru [g.kWh -1 ].<br />
Měří se u jednotlivých vozidel pro<br />
jednotlivé druhy paliv a režimy chodu<br />
motoru. V tomto případě je nutno<br />
naměřit a statistickými metodami<br />
zpracovat rozsáhlý objem dat<br />
a vypočíst střední hodnoty Ef pro<br />
příslušné kategorie vozidel. Druhý<br />
způsob zjišťování Ef je jejich výpočet<br />
z výsledků měření v silničních tunelech<br />
při znalosti intenzity dopravy a skladby<br />
Obr. 5. Měření emisních faktorů motorových vozidel (Foto: I. Dostál, CDV)<br />
vozového parku projíždějících vozidel. Emisní faktory v různých jednotkách se dají vzájemně převádět, je ale<br />
nutno znát měrnou spotřebu vozidel, celkový objem spalin při měření, případně další údaje.<br />
Emisní faktory tvoří vstupní údaje k výpočtům emisní zátěže ovzduší, zpracování emisních inventur a prognóz<br />
vývoje, hodnocení plnění emisních stropů, a také na lokální úrovni, pro rozptylové studie (Dufek et al., 2001).<br />
Pro zjištění podílu jednotlivých druhů dopravy na celkové produkci emisí se zjišťují emisní faktory pro silniční,<br />
železniční, vodní i leteckou dopravu zvlášť. Stav a úroveň poznání v této oblasti je následující:<br />
Druh dopravy Stanovení emisních faktorů<br />
Silniční Existují 2 možné způsoby:<br />
- statistické zhodnocení souboru (databáze) naměřených hodnot nových i starších vozidel, na základě těchto výpočtů<br />
s přihlédnutím k různým režimům jízdy (dálničního, silničního a městského) se počítají Ef pro celkem 18 kategorií<br />
silničních vozidel (Dufek et al., 2001); výsledky se využívají zejména v celostátním měřítku při výpočtech<br />
emisních bilancí.<br />
- druhý způsob stanovení Ef silniční dopravy je program MEFA (Šebor et al., 2002), který doporučilo MŽP formou<br />
sdělení ve Věstníku MŽP v roce 2002; tento program se používá rovněž pro zpracování krajských územních<br />
programů snižování emisí a imisí znečišťujících látek v ovzduší<br />
Oba přístupy ke způsobu výpočtu Ef jsou v současné době předmětem výzkumu s cílem porovnání jejich výsledků a<br />
volby optimálního řešení při výpočtech produkce emisí na různých úrovních z hlediska velikosti zatíženého území.<br />
53
Change language