Doktorski rad - FSB - Sveučilište u Zagrebu

Dakle, treba utrošiti 1500/7000 = 21,4% više snage da bi se brzina povećala za 0,8
uzla, odnosno 6,5%.
Izvorna krivulja snage (pokusna plovidba): P 14,5 = 2,788 · V 3 i nova krivulja korigirana
za manju brzinu: P 12,2 = 3,854 · V 3
U užim područjima mijenja se samo koeficijent parabole dok je eksponent konstantan.
MB Pelješac
20000
18000
Ps = 3,854V 3
16000
14000
Snaga (kW)
12000
10000
8000
Ptrial = 2,788V 3
6000
4000
2000
0
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Brzina
(uzlovi)
Sl. 6.4. MB Pelješac: Prikaz krivulje pokusne plovidbe i krivulje službe
Teoretska snaga za postizanje prvobitne brzine:
P = 3,854 · 14,5 3 = 11 750 kW
Očito je da ovaj iznos daleko prelazi i maksimalnu moguću snagu (MCR= 10 000 kW)
Računanje hrapavosti brodskog vijka
Slično kao pri računanju hrapavosti oplakane površine trupa, i hrapavost vijka ima
podjelu prema [9].
APR ukupna = APR početna + APR služba + APR dokiranja + APR obraštaja , µm
Prema preporuci ITTC 1978 pretpostavlja se da početna hrapavost (APR početna ) nije
veća od 30 µm.
APR službe , odnosno deterioracije, trebala bi se kretati oko 20 µm/godišnje.
Pretpostavlja se da se finim brušenjem APR dokiranja smanjuje za 10 µm/dokiranju. To je
u skladu s izvještajem o dokiranju MB Pelješac. (Propeler će se ispolirati za ISO klasu I,
Rubert B).
143