Doktorski rad - FSB - Sveučilište u Zagrebu

Na dijagramima 2.16 i 2.17 prikazani su histogrami mjerenja učestalosti hrapavosti
kod dvije godine starog VLCC, prije i poslije nanašanja AV premaza, nakon prvog dokiranja.
Visina AHR je porasla zbog nestručnog nanošenja premaza (curenje, nejednolika DFT
premaza, prelazi preko ranijih neravnina) te, manjim dijelom, oštećenjima za vrijeme
dokiranja. [18].
Sl. 2.16. Histogram mjerenja učestalosti
hrapavosti, 2 g.stari VLCC, prije
premazivanja
Sl. 2.17. Histogram mjerenja učestalosti
hrapavosti, 2 g.stari VLCC, nakon
premazivanja
U jednoj od studija koja obuhvaća sustavnu kontrolu i mjerenje oštećenja OPB na 6
kontejnerskih brodova kroz period od 8 godina, na ruti Europa-Australija, referira se o 80%
oštećenja temeljem 1.162 izvješća, koji se odnose na mehaničke uzroke. Riječ je mahom o
oštećenjima sudaranjem ili nasukavanjem, na prilazu ili unutar luka. [21].
Od toga se 50% oštećenja odnosi na sudare s lučkim instalacijama. Tako se prosječno
svaki brod teško sudario jednom u 4 godine. Sudar s drugim plovilom, uglavnom u luci,
statistika pokazuje da se dogodio jednom u pet godina. Na popisu čestih slučaja oštećenja
redovno je i abrazija brodskog dna, odnosno premaza.
I unutar doka dolazi do povećanja hrapavosti OPB. Mjerenja pokazuju da:
- 68% brodova poveća hrapavost oplate broda zbog neizbježnih sudara unutar
ograničenog radnog prostora,
- više od od 80 % brodova s hrapavošću u području od 100-200 µm ohrapavi za
25 µm,
27