Doktorski rad - FSB - Sveučilište u Zagrebu

- sastav premaza (veliki udjeli otapala, prevelika absorpcija vode kao omekšavala,
plastična deformacija, nepotpuna polimerizacija),
- loša aplikacije premaza,
- nepoštivanje režima sušenja slojeva,
- utjecaj okoliša pri aplikaciji premaza u doku (vlaga, vjetar, temperatura),
- vremenski uvjeti pod kojima brod plovi,
- izvorna hrapavost substrata.
Hrapavost brodske oplate, sa znanstvenog stajališta, interdisciplinarnog je značaja.
Stoga i podjela hrapavosti, kao fenomena, nije egzaktna. Nerijetko se jedna vrsta hrapavosti
pripisuje drugoj, a češće različiti tipovi hrapavosti imaju iste razorne efekte. Prijedlog
najnovijih tehnoloških rješenja za savršeno glatke nehrapave brodske površine, danas na
razini futurističkih rješenja, osnova je mogućeg djelotvornijeg rješavanja problema hrapavosti
oplakane površine broda.
2.5. Izvorna hrapavost oplakane površine
Iako je izvorna hrapavost novogradnje odijeljena od hrapavosti deterioracijom, već u
izvornoj hrapavosti dio je čimbenika inicijacije procesa deterioracije broda u službi. [2]
Izvornu hrapavost uzrokuju:
- strukturna hrapavost substrata prije i nakon pjeskarenja,
- pogreške na varovima limova,
- mehanička oštećenja limova prilikom operacije zavarivanja,
- nedovoljna adhezija radioničkog premaza na čelični lim uslijed kondenzacije,
- nestručna aplikacija radioničkog, AC i AV premaza,
- nedovoljno kvalitetan sastav i loša reologija AC i AV premaza,
- nedovoljna inkompatibilnost između AC i AV premaza,
- curenje premaza vezano za debljinu premaza i prekratko vrijeme sušenja,
- hrapavost AV premaza.
Premda danas više ne računamo s hrapavošću glava zakovica preklopnih limova,
hrapavost samih varova znatni je dio otpora trenja. Samo otpor stičnih varova, prosječne
visine 3 mm, može absorbirati i do 2% efektivne snage, Sl.2.11 i Sl.2.12. [18].
22