Doktorski rad - FSB - Sveučilište u Zagrebu

Sl. 2.1. Efekt 'pile' - opća shema kontinuirane deterioracije broda u službi i obraštaja
Uvođenjem novih tehnologija znanstvenici dolaze do relevantnih podataka o statusu
oplakane površine broda (OPB) tijekom službe i za vrijeme dokiranja. Iako nove generacije
brodova imaju kvalitetnu završnu obradbu OPB, ona je i dalje praćena stalnom deterioracijom
u službi. Dobrim održavanjem broda može se gradijent deterioracije znatno smanjiti, u
iznimnim slučajevima skoro i do tri puta, raspon se kreće od 18 µm do 55 µm/godišnje.
Na kraju životnog vijeka prosječnih trgovačkih brodova, ovisno o održavanju te
režimu rada, srednje visine hrapavosti oplakane površine kreću se od 700 µm do 1.000 µm.
Pjeskarenje oplakane površine te aplikacija novog sustava premaza postupak je koji se
preporučuje bar jednom ili dva puta za vrijeme eksploatacije broda. Iako se tim postupkom ne
može vratiti izvorna hrapavost, pouzdano je da će se gornje vrijednosti hrapavosti prepoloviti
na kraju života broda.
Stalnim mjerenjem stanja oplakane površine te praćenjem brodskih izvještaja moguće
je predvidjeti optimalno vrijeme za spomenutu obnovu oplakane površine. Misao vodilja svih
tih postupaka jest snižavanje deterioracije na što moguće manju mjeru.
2.2. Utjecaj hrapavosti oplakane površine broda i vijka na otpor broda
Utjecaj povećane hrapavosti oplakane površine broda u službi, pri istoj efektivnoj
snazi, mjerljiv je preko povećanja otpora trenja, odnosno smanjene brzine. Za putničke i
kontejnerske brodove očuvanje izvorne brzine uvjetovano je dovoljnom rezervom dodatne
snage.
Činjenica da otpor trenja dosiže i do 80% ukupnog otpora broda, izravni je pokazatelj
važnosti statusa oplakane površine.
6