Doktorski rad - FSB - Sveučilište u Zagrebu

Definiciju optimalnog dokiranja najlakše se može predočiti preko krivulje koja je
zbroj dviju krivulja. Jedna od njih raste s protjecanjem vremena dok druga opada. Krivulja
porasta (A), predstavlja izgubljenu dobit obzirom da brod ne donosi zaradu dok je izvan
pogona. [77] Krivulja B predstavlja troškove dokiranja i svih radova.
Za primjer je navedeno i brušenje (reaktiviranje) AV premaza kojima se nastojalo
produljiti vijek trajanja biocida (danas više nisu u uporabi). Zbroj ordinata krivulja A i B,
izražen je hiperbolnom krivuljom C. Optimalno vrijeme za dokiranje leži na minimumu
krivulje C.
Praćenje troškova goriva najčešće se iskustveno provodi preko tzv. faktora goriva
(K) [85]
K = ∆ 2/3 · V / DFC (6.14)
To se i danas smatra pouzdanim pokazateljem potroška goriva vezanog za promjene
istisnine i brzine.
Označimo li V i brzinu broda nakon dokiranja, a V t kao brzinu nakon nekog vremena
(t), u ovom slučaju pred dokiranje, onda će izgubljeni pređeni put biti:
S =
t
∫
0
( V −V
)dt
i
Ova udaljenost pomnožena sa srednjom nosivošću (DWT) predstavlja izgubljeni
teretni kapacitet koji, pomnožen s vozarinom, daje i financijski efekt.
Tako godišnji gubitak dana, kod tankera IST, preko razlike brzina iznosi:
Idealni slučaj: 213 dana · 24 h · 14,5 uzl. = 74 124 Nm
Stanje nakon 96 mjeseci (III dok.) 213 · 24 · 13,5 uzl. = 69 012 Nm
Razlika 5 112 Nm
5112/24/14,5 = 14,68 dana, odnosno 14,68/213 = 6,9%
Idealni slučaj: 213 dana · 24 h · 14,5 uzl. = 74.124 Nm
Stanje nakon 231,5 mjeseci (VII dok.) 213 · 24 · 12,0 uzl. = 61 344 Nm
Razlika 12 780 Nm
12 780/24/14,5= 36,72 dana odnosno 36,72/213 = 17,2%
t
Za ilustraciju načina računanja optimalnog dokiranja koristit ćemo podatke iz
brodskog dnevnika MB Pelješac:
- vrijeme plovidbe (PT): 4108.56 sati =171,19 dana
- vrijeme plovidbe kroz 24 mjeseca (PT 24 ) = 171.19 · 24 / 12 = 342.38 dana
- trajnost AV premaza: 18 mjeseci
162