Doktorski rad - FSB - Sveučilište u Zagrebu

Sl. 2.11. Povećanje efektivne snage za
otpor trenja na stičnim varovima,
containerski brod 4.000 TEU
Sl. 2.12. Povećanje efektivne snage
za otpor trenja na stičnim varovima,
tanker 270.000 dwt
Brušenje varova uobičajeno je kod nekih jedinica ratne mornarice, primjerice na
podmornicama, te na skupim megajahtama; u potonjem primjeru uglavnom iz estetskih
razloga. Otpor stikova veći je od otpora šavova vara, jer su pozicionirani okomito na
strujanje. Iskustveno se uzima da je otpor šavova samo desetina otpora stikova, iako duljina
šavova znade doseći i deseterostruku vrijednost duljine stikova.
U skladu s današnjim kriterijima limovi se pjeskare uz kvalitetu Sa 2½ prema
standardu ISO 8501-1:1988.
ITTC 1978 korelacijskom formulom izračunata je minimalna teoretska hrapavost
oplakane površine u ovisnosti o duljini i brzini broda, na bazi hrapavosti od 20-40 µm.
Međutim, kad bi se uspilo i postići idealnu hrapavost, takva površina substrata ne bi bila
dostatna za sidrenje premaza (anchor pattern).
Iako klasifikacijska društva definiraju amplitudu hrapavosti supstrata za cinkove
primere do 50 mikrona, već i manje hrapavosti (25-30 µm) pogodne su za 'sidrenje' nove
generacije cink-silikatnih premaza. Međutim iskustvo pokazuje da je za dobro sidrenje epoksi
premaza optimalna hrapavost 65-75 µm.
Studije su pokazale, da se ulaganja u dobre i pouzdane sustave AC i AV premaza
višestruko vraćaju kroz redukciju troškova održavanja i smanjenu potrošnju goriva.
Kontrola kvalitete i aplikacije premaza bitna je u tijeku završnih radova. Tako
referiraju da su u istom brodogradilištu dva blizanca, obojana jednakim premazima istog
proizvođača isporučeni s AHR 75 µm odnosno 186 µm, [2]
23