Prognoza oddziaływania na środowisko - Województwo Małopolskie

wymagania przestrzenne dużych ssaków drapieżnych i kopytnych, odzwierciedla lokalizacjękompleksów leśnych w Polsce Południowej. Wojewódzkie opracowania 52,53 korytarzy ekologicznychdla ssaków pokrywają się z siecią korytarzy ogólnopolskich 54 i uzupełniają ją (Ryc. 23). Korytarzeteriologiczne, zidentyfikowane w województwach śląskim i małopolskim, obejmują Lasy Nad GórnąLiswartą i Lublinieckie, Jurę Krakowsko-Częstochowską, Lasy Rudzkie i Pszczyńsko-Kobiórskie,Puszczę Niepołomicką oraz pasmo Karpat i Pogórza 53,54 . Korytarze ornitologiczne, wyznaczone wwojewództwie śląskim dla wskaźnikowych gatunków ptaków leśnych, zlokalizowane są w obrębieLasów Lublinieckich, Jury Krakowsko-Częstochowskiej i Beskidów. Część ptaków leśnych (sowy,dzięcioły, kuraki) nie podejmuje dalekodystansowych wędrówek sezonowych, jednak wymagazapewnienia możliwości migracji w obrębie kompleksów leśnych 53 . Wszystkie obszary leśnestanowią potencjalnie korytarze ekologiczne herpetofauny. Wędrówki płazów mają lokalnycharakter – obejmują lądowy obszar letniego żerowania i zimowania w promieniu kilku kilometrówod wód będących miejscami rozrodu 55,56 . Gady stanowią zróżnicowaną grupę, zasiedlającąśrodowiska zarówno wilgotne (zaskroniec) jak i suche (gniewosz, jaszczurki), preferując śródleśnepolany i strefy ekotonalne. Newralgiczne miejsca korytarzy zidentyfikowanych na obszarach leśnychznajdują się w rejonie dróg i linii kolejowych, w sąsiedztwie zwartej i rozprzestrzeniającej sięzabudowy mieszkalnej, a także na obszarach wylesionych i poddanych innym przekształceniomantropogenicznym 53,54,55 .Najistotniejsze zagrożenia dla funkcjonowania lądowych korytarzy ekologicznych to: (1)infrastruktura komunikacyjna tworząca liniowe bariery migracyjne, (2) zabudowa terenówprzyrodniczo cennych oraz (3) negatywny wpływ obecności ludzi na zwierzęta.Sieć transportowa stanowi najpoważniejsze zagrożenie dla fauny. Niekorzystny wpływ mazarówno budowa nowych dróg i linii kolejowych oraz intensyfikacja ruchu na istniejących juższlakach komunikacyjnych, zwłaszcza przebiegających przez kompleksy leśne. Transportsamochodowy i kolejowy bezpośrednio negatywnie oddziałuje na zwierzęta, powodując ichśmiertelność i płoszenie. Śmiertelność na drogach dotyczy w głównej mierze ssaków 54,57 orazpłazów 55,56 i gadów. Ptaki również giną w wyniku kolizji z pojazdami, kiedy szukają pożywienia nanawierzchni dróg, przelatują pomiędzy przydrożnymi drzewami i krzewami oraz postrzegając mokryasfalt jako taflę wody 58,59,60 .53 Parusel J.B., Skowrońska K., Wower A. (red.). 2010.54 Jędrzejewski W., Nowak S., Kurek R., Mysłajek R., Stachura K., Zawadzka B. 2006.55 Kurek R.T., Rybacki M., Sołtysiak M. 2011.56 Rybacki M. 2002. Metody ochrony migracji płazów. Przegląd Przyrodniczy. XIII, 3: 95-120.57 Jakubiec-Benroth D. 2000. Wpływ motoryzacji i rozbudowy sieci dróg na populacje ssaków. PrzeglądPrzyrodniczy. XI, 2-3: 179-194.58 Walasz K., Tworek S., Wiehle D. 2006. Ochrona ptaków i ich siedlisk w Polsce. MałopolskieTowarzystwo Ornitologiczne, Instytut Ochrony Przyrody PAN. Kraków.59 Erritzoe J., Mazgajski T., Rejt Ł. 2003. Bird casualties on European Road – a review. Acta Ornithologica.38, 2: 77-93.60 Anderwald D., Zawadzka D., Zawadzki J. 2008. Kolizje ptaków drapieżnych z liniami energetycznymi –skala problemu i próby przeciwdziałania. S. 212-215. (W:) Jędrzejewski W., Ławreszuk D. (red.) 2008.Ochrona łączności ekologicznej w Polsce. Materiały konferencji międzynarodowej „Wdrażaniekoncepcji korytarzy ekologicznych w Polsce”. Zakład Badania Ssaków PAN. Białowieża.73