Prognoza oddziaływania na środowisko - Województwo Małopolskie

Plany nowych linii przesyłowych powinny być opiniowane przez odpowiednie służbyochrony przyrody na podstawie ekspertyz ornitologicznych, w konsekwencji czego ich budowabyłaby wskazana poza miejscami gniazdowania i żerowania oraz trasami migracji ptaków.W miejscach najbardziej konfliktowych należy rozważyć zastosowanie podziemnych liniiprzesyłowych. Ograniczanie zderzeń ptaków z istniejącymi napowietrznymi liniami energetycznymiwysokich napięć realizowane jest poprzez oznakowanie linii zawieszonymi na nich sylwetkamiptaków drapieżnych, proporczykami lub oznacznikami spiralnymi i kulowymi 93 , 94,95,96 .Zabezpieczenia wymagają również słupy energetyczne, wykorzystywane jako miejsce zakładaniagniazd (bociany) i czatownie (ptaki drapieżne). W celu uniemożliwianie przesiadywania ptakóww niebezpiecznych miejscach słupów energetycznych zalecane są grzebienie z tworzywa sztucznegoi izolujące nasadki na poprzeczkach słupów oraz specjalne platformy gniazdowe 95,96 . Ograniczanieśmiertelności ptaków wskutek zderzeń z przezroczystymi ekranami akustycznymi przy drogachrealizowane jest poprzez oznakowanie ekranów pionowymi pasami, co pozwala ptakom zauważyćprzeszkody, a także kształtowanie okolicznej roślinności tak, aby nie tworzyła układunaprowadzającego ptaki na przeszkody 96,97 .Nietoperze przemieszczają się pomiędzy różnymi siedliskami, na których znajdują się ichkryjówki i miejsca żerowania. Podczas lotu zwierzęta te korzystają z liniowych elementówkrajobrazu (aleje drzew, skraje lasów, rzeki), które są dla nich wskazówkami orientacyjnymi, a takżezapewniają pokarmi i osłonę przed drapieżnikami. Istotnym elementem korytarzy migracyjnychnietoperzy są drzewa w układzie pasowym. W celu przekroczenia bariery, jaką stanowią drogi,niektóre gatunki nietoperzy przelatują przez tunele pod nasypem drogi 98 . Przemieszczaniu się ponaddrogami służy brak oświetlenia jezdni oraz drzewa o zwartych koronach tworzących swoistezadaszenie ponad jezdnią 97 .Możliwości oddziaływania kluczowych projektów Strategii na korytarze ekologiczne.Planowane w ramach Strategii projekty kluczowe, dotyczące infrastruktury transportoweji zmian zagospodarowania terenu, mogą oddziaływać negatywnie na korytarze ekologicznezidentyfikowane na obszarze województw śląskiego i małopolskiego. Planowane nowe inwestycjedrogowe (Beskidzka Droga Integracyjna, droga S1 Mysłowice – powiat oświęcimski – Bielsko-Biała) przecinają korytarze migracyjne wyznaczone na terenie obu województw (Ryc. 23). Konicznejest zatem podjęcie wszelkich możliwych działań ograniczających negatywny wpływ tych inwestycjina populacje zwierząt i ich szlaki migracji. Podobnie, modernizacja istniejących dróg (DK 94Kraków – Olkusz – Sławków – Dąbrowa-Górnicza – Bytom) i linii kolejowych (CentralnaMagistrala Kolejowa Katowice – Kraków) mająca na celu zwiększenie natężenia ruchu i szybkościjazdy samochodów i pociągów spowoduje zwiększenie efektu barierowego tych liniikomunikacyjnych. Prace modernizacyjne powinny zatem obejmować także działania zapewniająceochronę zwierząt, zwłaszcza na odcinkach przecinających korytarze ekologiczne (Ryc. 23).Realizacja Programu ochrony przed powodzią w dorzeczu Górnej Wisły wymagauwzględnienia potrzeby zachowania biologicznej ciągłości cieków umożliwiającej wędrówki92 Chrzan K. L., Wuczyński A., Jakubiec Z. 2008. Problemy i zagrożenia z wzajemnego oddziaływaniaptaków i napowietrznych linii elektroenergetycznych. Wiadomości Elektrotechniczne. LXXVI, 1: 24-27.93 Anderwald D., Zawadzka D., Zawadzki J. 2008.94 Cempulik P., Ostański M. 1995.95 Chrzan K. L., Wuczyński A., Jakubiec Z. 2008.96 Walasz K., Tworek S., Wiehle D. 2006..97 Kurek R.T. 2010.98 Ciechanowski M. 2010.Wykorzystanie przestrzeni, wędrówki i rola korytarzy ekologicznych u nietoperzy(Chiroptera). Opracowanie dla Centrum Dziedzictwa Przyrody Górnego Śląska. Katowice [maszynopis].79