Com podem estalviar benzina?

More documents

Recommendations

Info

54 REPORTATGE vilaweb.cat Divendres, 17 de juny de 2022 Tanmateix, no tothom ho veu bé. Hi ha qui creu que el mètorespecte del 2019–, el govern ha aprovat un conjunt de mesures. S’habilitarà un carril addicional nou entre Sant Celoni i Parets del Vallès, es distribuiran més grues en diversos punts estratègics per retirar vehicles accidentats ràpidament, s’establirà una limitació de velocitat per a camions i s’imposaran sistemes de velocitat variable en punts determinats. No és un problema de carrils Amb aquestes mesures es pretén de donar més capacitat a la via i compensar l’augment que hi ha hagut amb l’aixecada de barreres, però els experts creuen que tan sols s’aconseguirà d’alleugerir la situació. Tampoc no fóra cap solució ampliar el nombre de carrils, tot i que és un recurs útil aparentment. Sergi Saurí, director del Centre d’Innovació del Transport (CENIT) de la UPC, creu que perpetuaria el problema: “L’experiència ens diu que si fomentem encara més la carretera, hi continuarem tenint trànsit. En llocs concrets es pot fer, sobretot on hi ha colls d’ampolla, com ara la connexió amb la C-60. Però, com a mesura general, augmentar la capacitat per carretera es traduirà en més vehicles i més congestió.” Jordi Rosell creu que les mesures anunciades pel govern tampoc no encaren el problema. “Volen donar més capacitat a una infrastructura que és la mateixa, però la qüestió hauria de ser una altra: com puc treure’n aquests vehicles de més que hi han entrat?”, diu. Històries de VilaWeb: La AP- 7: el carrer Major que fa por a Espanya Tots els experts assenyalen que la solució és un canvi de model que doni més presència al transport ferroviari, tal com marquen les directrius ecològiques de la UE. El corredor mediterrani donaria sortida a les mercaderies, cosa que ajudaria a oxigenar la AP-7 i les altres vies per on circulen camions. I, per una altra banda, millorar el servei de rodalia faria que els usuaris no depenguessin tant del cotxe. També ho sap el conseller Joan Ignasi Elena, que ahir manifestava el seu enuig. Però aquesta és una reclamació històrica que no es desencallarà pas, si més no a curt termini. Per això hi ha diverses veus que demanen de prendre en consideració la implantació d’un sistema de pagament. <strong>Com</strong> ja ha expressat el govern català alguna vegada, Sergi Saurí defensa com a model de transició una vinyeta. És una mena de tarifa plana anual que permet de circular per totes les autopistes i autovies. Això serviria per a recaptar diners i reutilitzar-los per a potenciar el transport públic i el manteniment de vies. “Més tard hauria d’evolucionar cap a un pagament per ús més sofisticat, on es tinguessin en compte els quilòmetres recorreguts i el tipus de vehicle”, afegeix. de de la vinyeta no dissuadiria pas de circular per la AP-7 i que valdria més establir un pagament cada vegada que s’hi circulés. Però això no ho pot pas decidir la Generalitat perquè no en té la competència. La AP-7 és competència de l’estat espanyol. Rosell remarca que això és una anomalia a la qual ja ens hem avesat i que també caldria corregir: “Als EUA els propietaris de les vies de gran capacitat són els governs federals, que poden prendre les decisions més adients perquè són l’administració més acostada als ciutadans. Aquí la Generalitat pot posar cons i grues, però no pot anar més enllà i si vol posar un peatge ho ha d’autoritzar l’estat.” També és cert que ningú no vol tenir el desgast polític de demanar o proposar d’establir un peatge, una de les mesures més impopulars en l’imaginari col·lectiu català.
55 vilaweb.cat Divendres, 17 de juny de 2022 REPORTATGE Un TC caducat desencadena una crisi institucional amb el govern espanyol La Moncloa valora d’aprofundir la crisi amb el poder judicial tot nomenant dos magistrats del TC sense comptar amb els dos que depenen del CGPJ ORIOL BÄBLER El govern espanyol, sota la mirada vigilant de la <strong>Com</strong>issió Europea, afronta una nova crisi institucional amb el poder judicial, ara per la renovació de quatre magistrats del Tribunal Constitucional (TC) que d’ençà de dilluns tenen el mandat caducat. Els afectats són el president de l’òrgan, Pedro González-Trevijano, el vice-president, Juan Antonio Xiol, Santiago Martínez Vares i Antonio Narváez. Els xocs entre el govern espanyol i el Consell General del Poder Judicial (CGPJ) vénen de lluny, concretament del desembre del 2018, quan van caducar els mandats dels membres de l’òrgan judicial, incloent-hi el president Carlos Lesmes. De llavors ençà, Pedro Sánchez ha intentat debades d’acordar-ne la renovació amb el PP, que s’ha tancat en banda, per electoralisme i per preservar la majoria afí i conservadora. El CGPJ va continuar fent i desfent dins el poder judicial fins el març del 2021, quan el PSOE i Unides Podem van aprovar una llei que impedeix que l’òrgan de govern dels jutges pugui fer nomenaments de cap mena mentre tingui el mandat caducat. Amb aquesta maniobra, es
Page 1 and 2:
11 - 17 DE JUNY DE 2022 No faces de
Page 3 and 4: 3 vilaweb.cat Divendres, 17 de juny
Page 11 and 12: 11 vilaweb.cat Divendres, 17 de jun
Page 17 and 18: 17 ANTÒNIA VICENS vilaweb.cat Dive
Page 53: 53 vilaweb.cat Divendres, 17 de jun
Page 59 and 60: 59 ANÀLISI vilaweb.cat Divendres,
show all

Com podem estalviar benzina?

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?