VVM-redegørelse >>> Sammenfattende rapport - Vejdirektoratet

Der er allerede i dag trængselsproblemer i myldretiden på
motorvejen og i tilslutningsanlæggene. Disse problemer
forventes at blive forværret i de kommende år.
Der er gennemført beregninger af trafi kkens forventede
udvikling frem til 2020 uden udbygning af motorvejen. I
den forbindelse er trafi kken til det nye Odense Universitets
Hospital (OUH) skønnet til ca. 15.000 bilture i døgnet
(hverdage).
I perioden 2008-2020 forventes trafi kken at falde i de
centrale bydele og ved det nuværende OUH, mens der er
store stigninger på ringvejen over Odense Kanal (Ring 2),
motorvejen syd om Odense og Ring 3 øst for Odense, samt
på forbindelsesveje til især den sydøstlige bydel.
På motorvejen stiger trafi kken i perioden 2008-2020 mellem
37-43 %, svarende til en årlig stigning på 2,7-3,0 %. På
strækningen mellem TSA 50, Hjallese og TSA 51, Odense
S stiger trafi kken fra 51.700 til 73.800 køretøjer.
Ved situationen med udbygning af motorvejen vil trafi kken
på samme strækning stige til 84.200 køretøjer, dvs. med
14 % i forhold til, hvis motorvejen ikke udbygges.
Etableringen af Munkebjergvejs forlængelse medfører
nye og hurtigere ruter via motorvejen til bl.a. Rosengårdcenter-området.
Således fl ytter omkring 2.000 bilture fra
Middelfartvej og Ring 2 til motorvejen syd om Odense.
Svendborgvej og Stenløsevej nord for motorvejen opnår en
betydelig afl astning.
Der er undersøgt andre løsningsmuligheder til hovedforslaget
for placering og udformning af TSA 50, Hjallese, og
TSA 51, Odense S. De trafi kale forhold i relation til disse
løsningsmuligheder er beskrevet nærmere i kapitel 7, Trafi k.
Med trafi kmodellerne er der foretaget en beregning af det
samlede gennemsnitlige antal kørte km og omfanget af
tidsbesparelser pr. døgn. For hovedforslaget er resultatet i
forhold til 0-alternativet, at antallet af kørte km stiger med
ca. 76.000 km pr. dag, mens de eksisterende trafi kanters
samlede tidsforbrug reduceres med ca. 4.800 timer pr. dag.
En del af det øgede antal km skyldes trafi kspringet som
følge af forbedringen af fremkommeligheden. Den tidsmæssige
gevinst vil være størst i trængselssituationerne i
myldretidstimerne.
Der er foretaget en vurdering af den trafi kale kapacitet på
henholdsvis den nuværende motorvej og den udbyggede
motorvej. Kapaciteten er vurderet ud fra belastningsgraden
i spidstimetrafi kken på hverdage. Belastningsgraden er
udtryk for, hvor stor trafi kintensiteten er i forhold til vejens
kapacitet.
8
Omkring 2020 vil der komme alvorlige trængselsproblemer
på motorvejen i myldretiden, hvis man ikke udbygger
motorvejen. Hvis man udbygger motorvejen vil der optræde
trængselsproblemer omkring 2030 på motorvejen i myldretiden
under forudsætning af, at trafi kken stiger med 2,7 %
om året fra 2020 til 2030.
Hovedforslaget vil generelt set medføre en forbedring af
trafi ksikkerheden, idet der på grund af udbygningen tiltrækkes
trafi k til motorvejen, hvor der normalt er mindre risiko
for uheld (pr. kørt km) end på det omkringliggende vejnet.
1.6 STØJKONSEKVENSER
De danske vejledende grænseværdier for vejstøj er fastsat
i Miljøstyrelsens vejledning nr. 4/2007 ”Støj fra veje”. Grænseværdierne
for vejstøj angives i decibel (dB), og svarer til
støjens gennemsnitlige værdi over døgnet, beregnet for et
helt år (L den ). Grænseværdien for helårsboliger er 58 dB.
Et stort antal boliger langs motorvejen er i dagens situation
støjbelastede med støj over 58 dB og et mindre antal
boliger er stærkt støjbelastede med støj over 68 dB. Det
forhold, at motorvejen ligger i en afgravning langs en stor
del af bystrækningen, medfører, at støjen bliver mindre end
den ellers ville være.
Hvis motorvejen ikke udvides, forventes der i 2020 at være
2.258 boliger langs motorvejen, der er støjbelastede med
vejstøj over 58 dB. Heraf forventes 48 boliger at være
stærkt støjbelastede med vejstøj over 68 dB.
Hvis det besluttes at udbygge motorvejen med de støjreducerende
foranstaltninger, der foreslås i hovedforslaget,
vil det tilsvarende antal boliger være på henholdsvis 2.064
boliger og 26 boliger.
Den udbyggede motorvej foreslås anlagt med støjreducerende
belægning. Der påregnes opsat støjskærme på
i alt 5.150 m fordelt på begge sider af motorvejen. Hertil
kommer de eksisterende støjvolde på 640 m, som generelt
forudsættes forhøjet.
1.7 PÅVIRKNING AF EJENDOMME
Langt de fl este ejendomme langs strækningen vil blive berørt
af både permanent arealerhvervelse, og af midlertidig
arealerhvervelse til brug for arbejdsarealer. Arealbehovet
søges minimeret ved, at det eksisterende vejareal søges
udnyttet mest muligt.
Omfanget af arealerhvervelsen fra ejendommene langs
motorvejen er som udgangspunkt en arealstrimmel af
vekslende bredde. Ved ombygning af tilslutningsanlæg og
etablering af nye regnvandsbassiner samt andre tekniske