VVM-redegørelse >>> Sammenfattende rapport - Vejdirektoratet

Trafi kvæksten på motorvejen er dermed lidt større end
det kunne forventes ud fra prognoseforudsætningerne om
stigninger på 2,5 % på lange ture (over 20 km) og 1,5 % på
korte ture (under 20 km). Den større trafi kvækst på motorvejen
har væsentligst baggrund i:
■ at motorvejstrafi kken er domineret af ture, der er længere
end 20 km
■ at Odense Kommunes planer for byudviklingen indeholder
en del øget aktivitet i eksisterende og nye byområder
omkring motorvejen
■ at Odense Kommunes vejplanlægning med bl.a. etablering
af Odins Bro og lukning af Thomas B. Thriges Gade
gennem Odense Bymidte medfører øget trafi k på bl.a.
motorvejen syd om Odense.
FIGUR 7.4: Hovedforslaget 2020. Trafi kbelastningen på motorvejen syd om Odense i 2020. ÅDT 2020.
Stregens tykkelse viser trafi kkens omfang.
44
7.4 HOVEDFORSLAGET TIL UDBYGNING AF MOTOR-
VEJEN
I hovedforslaget er motorvejen syd om Odense udbygget
til 6 spor på strækningen fra motorvejskryds Odense til
Odense V.
Rampekrydsene ved Hjallese, Odense S og Odense SV er
ændrede og udbyggede som beskrevet i kapitel 3, Hovedforslag.
I forhold til situationen uden udbygning af motorvejen, er
trafi kken på motorvejen øget. Stigningen er størst på de
centrale delstrækninger mellem motorvejskryds Odense
(Svendborgmotorvejen) og TSA 52, Odense SV (Assensvej).
Stigningen især skyldes forbedringen af vejadgangen
til nyt OUH fra motorvejen via Munkebjergvejs forlængelse.