VVM-redegørelse >>> Sammenfattende rapport - Vejdirektoratet

More documents

Recommendations

Info

50 FIGUR 7.10 Ombygning af eksisterende tilslutningsanlæg 51, Odense S og nye forbindelsesveje nord og syd for motorvejen, ÅDT 2020. Stregens tykkelse viser trafi kkens omfang. Ombygning af tilslutningsanlæg TSA 51, Odense S Denne løsningsmulighed medfører, at trafi kken gennem tilslutningsanlægget koncentreres på en ny broforbindelse i Volderslevvej-Dalumvej linjen, mens Stenløsevej afbrydes ved motorvejen. Nord for motorvejen etableres en ny forbindelsesvej mellem Stenløsevej/Hjallesegade og Dalumvej nord for Hjallesehallen. Syd for motorvejen etableres tilsvarende en forbindelsesvej mellem Stenløsevej og Volderslevvej. Løsningsmuligheden er nærmere beskrevet i kapitel 4. Vejstrækning Hovedforslag Nye forbindelsesveje Dalumvej 17.200 25.000 Ny forbindelsesvej mellem Dalumvej og Stenløsevej nord for motorvejen (Hjallesegade) - 12.400 Stenløsevej nord 14.600 Ender blindt ved motorvej Volderslevvej 17.700 25.900 Ny forbindelsesvej mellem Stenløsevej og Volderslevvej syd for motorvejen De største ændringer i forhold til hovedforslaget er, at trafi kmønstret omkring det ombyggede tilslutningsanlæg ændres - se tabel 7.6. Trafi kken koncentreres i Volderslevvej-Dalumvej linjen, hvor trafi kken stiger til ca. 26.000 biler i døgnet mod 17-18.000 biler i døgnet i hovedforslaget. På de nye forbindelsesveje syd og nord for motorvejen kommer en trafi k på 12-14.000 biler i døgnet,. Etableringen af forbindelsesvejene giver også anledning til øgning af trafi kken på den eksisterende del af Hjallesegade og på Energivej i Lindved. - 13.700 Stenløsevej syd 14.800 Ender blindt ved motorvej TABEL 7.6 Ombygning af eksisterende tilslutningsanlæg 51, Odense S og nye forbindelsesveje nord og syd for motorvejen
FIGUR 7.11 Nedlæggelse af ramper i tilslutningsanlægget Odense S. Rød farve viser trafi kvækst og grøn farve hvor trafi kken mindskes. Stregens tykkelse viser trafi kkens omfang. På grund af de nye forbindelsesveje og parallelvejsforbindelser til motorvejen falder trafi kken på motorvejen lidt på strækningerne mellem TSA 50, Hjallese, og TSA 52, Odense SV i forhold til hovedforslaget. Lukningen af Stenløsevej umiddelbart nord for motorvejen bevirker også, at ture overfl yttes fra ruter ad Stenløsevej til Middelfartvej og den sydlige del af Ring 2 samt til Munkebjergvejs forlængelse via TSA 50. Nedlæggelse af ramper til motorvejen ved nuværende tilslutningsanlæg 51, Odense S Ved denne løsningsmulighed nedlægges eksisterende ramper til fordelerringen i TSA 51, mens det øvrige vejnet er uændret i forhold til hovedforslaget. I fi gur 7.11 vises resultatet af trafi kberegningerne som forskelle i trafi kmønsteret i forhold til hovedforslaget. Strækning Hovedforslag Uden ramper til motorvejen Dalumvej 17.200 14.800 Stenløsevej nord 14.600 14.900 Volderslevvej 17.700 14.500 Stenløsevej syd 14.800 15.100 Dalumgårds Allé / Ellekærsvej 3.300 7.200 Hjallesegade vest for Odensevej 6.000 7.000 Energivej øst for Volderslevvej 3.300 10.300 TABEL 7.7 Nedlæggelse af ramper i tilslutningsanlæg 51, Odense S 51
Page 1 and 2: UDBYGNING AF FYNSKE MOTORVEJ SYD OM
Page 3 and 4: INDHOLD FORORD 2 1. SAMMENFATNING 4
Page 6 and 7: merup tionsby 53 Odense V 1. SAMMEN
Page 8 and 9: Motorvejen ved tilslutningsanlæg 5
Page 10 and 11: Der er allerede i dag trængselspro
Page 12 and 13: liver bredere, vil krydsende faunap
Page 14 and 15: indinger kendes bedre. Når anlægs
Page 16 and 17: 2. BAGGRUND OG VIDERE PROCES 2.1 IN
Page 18 and 19: 3. HOVEDFORSLAG 3.1 INDLEDNING Udby
Page 20 and 21: ville kolonihaveområdet nord for m
Page 22 and 23: 20 FIGUR 3.5 Foreslået udformning
Page 24 and 25: I åbent land foreslås der udført
Page 26: køkørsel. Den nye belysning på m
Page 29 and 30: FIGUR 4.1 Udformning af trompetanl
Page 31 and 32: FIGUR 4.3 Ruderanlæg med forbindel
Page 33 and 34: Endevederlag 6 sporet motorvej, ved
Page 35 and 36: Togtrafi kken mellem landsdelene I
Page 37 and 38: tialer som en letbane synes at bidr
Page 39 and 40: tilfartsramper. Der er cykelstier i
Page 41 and 42: Der er foretaget en analyse af uhel
Page 43 and 44: TRAFIKMODELLER Til vurdering af de
Page 45 and 46: aktiviteter og derfor også trafi k
Page 47 and 48: Strækning Basis 2020 Hovedforslag
Page 49 and 50: FIGUR 7.7 Hovedforslaget. TSA 52, O
Page 51: FIGUR 7.9. Alternativ 2 med udbygni
Page 55 and 56: Strækning Hverdagsdøgntrafi k 202
Page 57 and 58: FAKTABOKS Støjens styrke angives s
Page 59 and 60: 8.4 STØJREDUCERENDE TILTAG Ved udb
Page 61 and 62: Område Støjreducerende tiltag 3.1
Page 63 and 64: Område 1+2 Området består af spr
Page 65 and 66: Område 4 Området ligger syd for m
Page 69 and 70: Støjbidrag fra motorvej og tilslut
Page 73 and 74: En del kolonihaver i Lilletoften Ha
Page 75 and 76: 9.16 EKSPROPRIATION På grundlag af
Page 77 and 78: Der er indarbejdet afværgeforansta
Page 79 and 80: St.170.000 St.169.000 Natura 20
Page 81 and 82: 10.8 GRUNDVAND Motorvejen går genn
Page 83 and 84: stor udstrækning som muligt blive
Page 85 and 86: um Bystrækningen gennem Odense Den
Page 87 and 88: Udformningsprincip A Udformningspri
Page 89 and 90: yggelser. De markerer denne grænse
Page 92 and 93: 90 FASER Anlægsarbejderne kan best
Page 94 and 95: 13. ANLÆGS- OG SAMFUNDSØKONOMI 13
Page 96 and 97: Følgende effekter indgår i den sa
Page 100 and 101: ORDFORKLARINGER Arbejdsareal Areal
Page 102 and 103:
RAPPORTER VVM-REDEGØRELSEN OMFATTE
Page 104 and 105:
13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13
Page 106 and 107:
Oversigtskort 1:4.000 ST.156.000 ST
Page 108 and 109:
Oversigtskort 1:4.000 ST.1.500 ST.
Page 110 and 111:
To p Oversigtskort 1:4.000 P.M. Mad
Page 112 and 113:
Oversigtskort 1:4.000 ST.162.800 He
Page 114 and 115:
Oversigtskort 1:4.000 Morelvænget
Page 116 and 117:
Oversigtskort 1:4.000 ST.166.200 ve
Page 118 and 119:
Oversigtskort 1:4.000 ST.168.000 ST
Page 120 and 121:
Oversigtskort 1:4.000 ST.0.700 ST.0
Page 122:
Vejdirektoratet har lokale kontorer
show all

VVM-redegørelse >>> Sammenfattende rapport - Vejdirektoratet

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?