VVM-redegørelse >>> Sammenfattende rapport - Vejdirektoratet

More documents

Recommendations

Info

Generelt er det sådan, at mindre lokaltrafi k vil benytte motorvejen, når tilslutningsanlæg TSA 51 nedlægges. Derfor falder trafi kken på motorvejen i forhold til hovedforslaget med ca. 11.000 biler øst for TSA 51. Trafi kanter, der fortsat ønsker at benytte motorvejen, vil især fordele sig til TSA 52, Odense SV, og TSA 50. Hjallese. På langt størstedelen af vejnettet vil der være tale om relativt begrænsede ændringer, men enkelte vejforbindelser vil få en betydelig øget trafi k. Det gælder især Dalumgårds Allé og Ellekærsvej, der vil betjene trafi k, der søger mod TSA 52, Odense SV og Energivej, der vil betjene trafi k mod TSA 50, Hjallese - se tabel 7.7. 7.6 TRAFIKARBEJDE OG TIDSBESPARELSER Med trafi kmodellerne er der foretaget en beregning af det samlede gennemsnitlige antal kørte km og omfanget af tidsbesparelser pr. døgn. For hovedforslaget er resultatet i forhold til 0-alternativet, at antallet af kørte km stiger med ca. 76.000 km pr. dag, mens de eksisterende trafi kanters samlede tidsforbrug reduceres med ca. 4.800 timer pr. dag. En del af det øgede antal km skyldes trafi kspringet som følge af forbedringen af fremkommeligheden. Den tidsmæssige gevinst vil være størst i trængselssituationerne i myldretidstimerne. 52 Strækning Hverdagsdøgntrafi k 2008 Motorvejskryds Odense – TSA 50 7.7 KAPACITETSVURDERINGER Der er foretaget en kapacitetsvurdering i forhold til hovedforslaget. Kapaciteten er vurderet ud fra belastningsgraden i spidstimetrafi kken i hverdagstrafi kken. Belastningsgraden er udtryk for, hvor stor trafi kintensiteten er i forhold til vejens kapacitet. ”Begyndende trængsel” anvendes om en trafi ksituation med belastningsgrad mellem 70 % og 80 %. Denne belastningsgrad medfører reduceret manøvrefrihed mht. skift af kørespor og et begyndende fald i hastigheden. ”Stor trængsel” anvendes om en trafi ksituation med en belastningsgrad mellem 80 % og 95 %. For trafi kanterne betyder det reduktion af hastigheden på typisk 10 - 25 km/t på motorvejen. ”Kritisk trængsel” anvendes om en trafi ksituation med en belastningsgrad på 95 % eller derover. For trafi kanterne er hastigheden reduceret med 25 - 30 km/t på motorvejen samtidig med, at der er høj risiko for, at trafi kken pludseligt går i stå. Tabel 7.9 viser kapacitetsforholdene, hvis man ikke udbygger motorvejen. Omkring 2020 vil der være alvorlige trængselsproblemer på motorvejen i myldretiden. Køretøjer pr. spidstime Belastningsgrad 2008 (%) Belastningsgrad på 90 % kan forventes nået år: mod vest mod øst mod vest mod øst mod vest mod øst mod vest mod øst 29.200 27.800 2.920 2.780 68 65 2019 2020 TSA 50 – TSA 51 28.700 28.900 2.870 2.890 67 67 2019 2019 TSA 51– TSA 52 28.500 27.600 2.850 2.760 66 64 2019 2021 TSA 52 – TSA 53 24.700 24.100 2.470 2.410 57 56 2025 2026 TABEL 7.9 Kapacitet på motorvejen syd om Odense uden udbygning af motorvejen
Strækning Hverdagsdøgntrafi k 2020 Motorvejskryds Odense – TSA 50 Tabel 7.10 viser kapacitetsforholdene, hvis man udbygger motorvejen fra 4 til 6 spor. I beregningerne er det forudsat, at trafi kken stiger med 2,7 % om året fra 2020 til 2030. I denne situation vil der optræde trængselsproblemer omkring 2030 på motorvejen i myldretiden. Den mest belastede delstrækning vil være de vest rettede spor mellem TSA 50 og TSA 51, hvor belastningsgraden vil nå 90 % i 2027. 7.8 TRAFIKSIKKERHED Hovedforslaget vil generelt set medføre en forbedring af trafi ksikkerheden, da køkørsel mv. begrænses på grund af udbygningen. Der tiltrækkes endvidere mere trafi k til motor- Køretøjer pr. spidstime Belastningsgrad 2020 (%) Belastningsgrad på 90 % kan forventes nået år: mod vest mod øst mod vest mod øst mod vest mod øst mod vest mod øst 42.500 41.700 4.250 4.170 66 65 2032 2032 TSA 50 – TSA 51 48.000 45.700 4.800 4.570 74 71 2027 2029 TSA 51– TSA 52 41.800 42.200 4.180 4.220 65 65 2032 2032 TSA 52 – TSA 53 34.800 34.200 3.480 3.420 54 53 2039 2040 TABEL 7.10 Kapacitet på motorvejen syd om Odense. Hovedforslaget. vejen, hvor der normalt er mindre risiko for uheld (pr. kørt km) end på det omkringliggende vejnet. Blandt de forskellige forslag til tilslutningsanlæg vil det forslag, hvor det nuværende tilslutningsanlæg TSA 51, Odense SV nedlægges, være den trafi ksikkerhedsmæssigt dårligste variant, fordi der kommer mere trafi k på lokalvejene. For TSA 50, Munkebjergvej vil det forslag, der udformes som et trompetanlæg, være den trafi ksikkerhedsmæssigt set bedste løsning, fordi der her undgås konfl iktende trafi kstrømme i rampekryds. 53
Page 1 and 2:
UDBYGNING AF FYNSKE MOTORVEJ SYD OM
Page 3 and 4: INDHOLD FORORD 2 1. SAMMENFATNING 4
Page 6 and 7: merup tionsby 53 Odense V 1. SAMMEN
Page 8 and 9: Motorvejen ved tilslutningsanlæg 5
Page 10 and 11: Der er allerede i dag trængselspro
Page 12 and 13: liver bredere, vil krydsende faunap
Page 14 and 15: indinger kendes bedre. Når anlægs
Page 16 and 17: 2. BAGGRUND OG VIDERE PROCES 2.1 IN
Page 18 and 19: 3. HOVEDFORSLAG 3.1 INDLEDNING Udby
Page 20 and 21: ville kolonihaveområdet nord for m
Page 22 and 23: 20 FIGUR 3.5 Foreslået udformning
Page 24 and 25: I åbent land foreslås der udført
Page 26: køkørsel. Den nye belysning på m
Page 29 and 30: FIGUR 4.1 Udformning af trompetanl
Page 31 and 32: FIGUR 4.3 Ruderanlæg med forbindel
Page 33 and 34: Endevederlag 6 sporet motorvej, ved
Page 35 and 36: Togtrafi kken mellem landsdelene I
Page 37 and 38: tialer som en letbane synes at bidr
Page 39 and 40: tilfartsramper. Der er cykelstier i
Page 41 and 42: Der er foretaget en analyse af uhel
Page 43 and 44: TRAFIKMODELLER Til vurdering af de
Page 45 and 46: aktiviteter og derfor også trafi k
Page 47 and 48: Strækning Basis 2020 Hovedforslag
Page 49 and 50: FIGUR 7.7 Hovedforslaget. TSA 52, O
Page 51 and 52: FIGUR 7.9. Alternativ 2 med udbygni
Page 53: FIGUR 7.11 Nedlæggelse af ramper i
Page 57 and 58: FAKTABOKS Støjens styrke angives s
Page 59 and 60: 8.4 STØJREDUCERENDE TILTAG Ved udb
Page 61 and 62: Område Støjreducerende tiltag 3.1
Page 63 and 64: Område 1+2 Området består af spr
Page 65 and 66: Område 4 Området ligger syd for m
Page 69 and 70: Støjbidrag fra motorvej og tilslut
Page 73 and 74: En del kolonihaver i Lilletoften Ha
Page 75 and 76: 9.16 EKSPROPRIATION På grundlag af
Page 77 and 78: Der er indarbejdet afværgeforansta
Page 79 and 80: St.170.000 St.169.000 Natura 20
Page 81 and 82: 10.8 GRUNDVAND Motorvejen går genn
Page 83 and 84: stor udstrækning som muligt blive
Page 85 and 86: um Bystrækningen gennem Odense Den
Page 87 and 88: Udformningsprincip A Udformningspri
Page 89 and 90: yggelser. De markerer denne grænse
Page 92 and 93: 90 FASER Anlægsarbejderne kan best
Page 94 and 95: 13. ANLÆGS- OG SAMFUNDSØKONOMI 13
Page 96 and 97: Følgende effekter indgår i den sa
Page 100 and 101: ORDFORKLARINGER Arbejdsareal Areal
Page 102 and 103: RAPPORTER VVM-REDEGØRELSEN OMFATTE
Page 104 and 105:
13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13
Page 106 and 107:
Oversigtskort 1:4.000 ST.156.000 ST
Page 108 and 109:
Oversigtskort 1:4.000 ST.1.500 ST.
Page 110 and 111:
To p Oversigtskort 1:4.000 P.M. Mad
Page 112 and 113:
Oversigtskort 1:4.000 ST.162.800 He
Page 114 and 115:
Oversigtskort 1:4.000 Morelvænget
Page 116 and 117:
Oversigtskort 1:4.000 ST.166.200 ve
Page 118 and 119:
Oversigtskort 1:4.000 ST.168.000 ST
Page 120 and 121:
Oversigtskort 1:4.000 ST.0.700 ST.0
Page 122:
Vejdirektoratet har lokale kontorer
show all

VVM-redegørelse >>> Sammenfattende rapport - Vejdirektoratet

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?