VVM-redegørelse >>> Sammenfattende rapport - Vejdirektoratet
VVM-redegørelse >>> Sammenfattende rapport - Vejdirektoratet
VVM-redegørelse >>> Sammenfattende rapport - Vejdirektoratet
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Generelt er det sådan, at mindre lokaltrafi k vil benytte motorvejen,<br />
når tilslutningsanlæg TSA 51 nedlægges. Derfor<br />
falder trafi kken på motorvejen i forhold til hovedforslaget<br />
med ca. 11.000 biler øst for TSA 51.<br />
Trafi kanter, der fortsat ønsker at benytte motorvejen, vil<br />
især fordele sig til TSA 52, Odense SV, og TSA 50. Hjallese.<br />
På langt størstedelen af vejnettet vil der være tale om<br />
relativt begrænsede ændringer, men enkelte vejforbindelser<br />
vil få en betydelig øget trafi k. Det gælder især Dalumgårds<br />
Allé og Ellekærsvej, der vil betjene trafi k, der søger mod<br />
TSA 52, Odense SV og Energivej, der vil betjene trafi k mod<br />
TSA 50, Hjallese - se tabel 7.7.<br />
7.6 TRAFIKARBEJDE OG TIDSBESPARELSER<br />
Med trafi kmodellerne er der foretaget en beregning af det<br />
samlede gennemsnitlige antal kørte km og omfanget af<br />
tidsbesparelser pr. døgn. For hovedforslaget er resultatet i<br />
forhold til 0-alternativet, at antallet af kørte km stiger med<br />
ca. 76.000 km pr. dag, mens de eksisterende trafi kanters<br />
samlede tidsforbrug reduceres med ca. 4.800 timer pr. dag.<br />
En del af det øgede antal km skyldes trafi kspringet som<br />
følge af forbedringen af fremkommeligheden. Den tidsmæssige<br />
gevinst vil være størst i trængselssituationerne i<br />
myldretidstimerne.<br />
52<br />
Strækning Hverdagsdøgntrafi k<br />
2008<br />
Motorvejskryds<br />
Odense – TSA 50<br />
7.7 KAPACITETSVURDERINGER<br />
Der er foretaget en kapacitetsvurdering i forhold til hovedforslaget.<br />
Kapaciteten er vurderet ud fra belastningsgraden<br />
i spidstimetrafi kken i hverdagstrafi kken. Belastningsgraden<br />
er udtryk for, hvor stor trafi kintensiteten er i forhold til vejens<br />
kapacitet.<br />
”Begyndende trængsel” anvendes om en trafi ksituation<br />
med belastningsgrad mellem 70 % og 80 %. Denne belastningsgrad<br />
medfører reduceret manøvrefrihed mht. skift af<br />
kørespor og et begyndende fald i hastigheden.<br />
”Stor trængsel” anvendes om en trafi ksituation med en<br />
belastningsgrad mellem 80 % og 95 %. For trafi kanterne<br />
betyder det reduktion af hastigheden på typisk 10 - 25 km/t<br />
på motorvejen.<br />
”Kritisk trængsel” anvendes om en trafi ksituation med en<br />
belastningsgrad på 95 % eller derover. For trafi kanterne<br />
er hastigheden reduceret med 25 - 30 km/t på motorvejen<br />
samtidig med, at der er høj risiko for, at trafi kken pludseligt<br />
går i stå.<br />
Tabel 7.9 viser kapacitetsforholdene, hvis man ikke udbygger<br />
motorvejen. Omkring 2020 vil der være alvorlige trængselsproblemer<br />
på motorvejen i myldretiden.<br />
Køretøjer pr. spidstime Belastningsgrad 2008<br />
(%)<br />
Belastningsgrad på<br />
90 % kan forventes<br />
nået år:<br />
mod vest mod øst mod vest mod øst mod vest mod øst mod vest mod øst<br />
29.200 27.800 2.920 2.780 68 65 2019 2020<br />
TSA 50 – TSA 51 28.700 28.900 2.870 2.890 67 67 2019 2019<br />
TSA 51– TSA 52 28.500 27.600 2.850 2.760 66 64 2019 2021<br />
TSA 52 – TSA 53 24.700 24.100 2.470 2.410 57 56 2025 2026<br />
TABEL 7.9 Kapacitet på motorvejen syd om Odense uden udbygning af motorvejen
Change language