VVM-redegørelse >>> Sammenfattende rapport - Vejdirektoratet

Følgende effekter indgår i den samfundsøkonomiske vurdering:
■ Anlægsinvesteringerne minus restværdien (anlæggets
værdi efter 50 år, som sættes lig med nyværdien tilbagediskonteret
til åbningstidspunktet, idet vejen forudsættes
tilfredsstillende vedligeholdt).
■ Driftsomkostningerne (ændringerne i de samlede drifts-
og vedligeholdelsesomkostninger på hele vejnettet inkl.
motorvejen).
■ Trafi kanteffekterne (nettoværdien af den sparede rejsetid
og de øgede kørselsomkostninger, som skyldes omvejskørsel
for at kunne benytte motorvejen).
■ Eksterne effekter (ændringer i luftemissioner, støj og
trafi kulykker på hele vejnettet inkl. motorvejen)
■ Afgifter og forvridningstab (ændringer i statens afgiftprovenue
som følge af den nye motorvej, herunder øgede
afgifter som følge af den øgede kørsel, og skatteforvridningen,
der skyldes, at nettoudgifter afholdt af staten
indebærer et tab for samfundet som helhed på grund
af de skatter, der pålægges arbejdskraften osv.).
94
Der er endvidere medregnet trafi kale gener i anlægsfasen.
Der er ikke medtaget effekter som følge af tab af naturværdier,
barriereeffekter, visuelle indtryk af landskabet og
jord- og grundvandsforurening som følge af oliespild, m.v.
Eventuelle værdistigninger på arealer og ejendomme som
følge af forbedret infrastruktur er heller ikke medregnet.
Projektets samlede samfundsøkonomiske effekt kan udtrykkes
ved nettonutidsværdien af projektets samlede omkostninger
og gevinster og ved projektets interne rente.
Projektets nettonutidsværdi er summen af projektets samlede
omkostninger og gevinster gennem de første 50 år af
projektets levetid henregnet til 2011 med en diskonteringsrente,
der forudsættes at være 5 %.