VVM-redegørelse >>> Sammenfattende rapport - Vejdirektoratet

More documents

Recommendations

Info

5. ALTERNATIVER TIL UDBYGNING I dette kapitel beskrives mulige alternativer til en udbygning af motorvejen. 5.1 0 ALTERNATIV I dette alternativ sker der ingen ændringer i den fysiske udformning af motorvejen, dvs. at motorvejen har samme vejstandard, samme tilslutningsanlæg og samme omfang af vejudstyr m.v. som i dag. 0 alternativet benyttes som grundlag for vurdering af andre alternativer. I kapitel 7 om trafi k er der redegjort for den forventede trafi kudvikling fra dagens situation og frem til 2020. Trafi kstigningen på motorvejen syd om Odense er ca. 37 - 43 % for hele perioden 2008 til 2020, svarende til en årlig vækst på 2,7 - 3,0 %. 32 Svendborgbanen krydser motorvejen 5.2 0+ ALTERNATIV Der kan principielt gennemføres andre initiativer til at forøge kapaciteten på en motorvej. Det mest oplagte man kunne forestille sig er kørsel i nødspor i myldretiden. Formålet med at anvende nødspor i myldretiden er at øge kapaciteten på motorvejen i de perioder, hvor trafi kbelastningen er størst. Etablering af et trafi kledelsessystem vil kun i begrænset omfang kunne reducere trængselsproblemerne, men vil i perioder kunne sikre en mere jævn kørsel. 5.3 K+ ALTERNATIV Som et alternativ til at udbygge motorvejen kan man foretage forbedringer i den kollektive trafi k for at begrænse den stigende trafi k på motorvejen.
Togtrafi kken mellem landsdelene I forbindelse med transportaftalen fra januar 2009 blev man enige om, at der skal sikres markant hurtigere rejsetider med tog mellem de store byer. Man ønsker derfor en etapevis udbygning og opgradering af jernbanenettet. Visionen er en rejsetid på 1 time på strækningerne København - Odense, Odense - Århus og Århus - Aalborg (Timemodellen). Der etableres en ny bane mellem København og Ringsted via Køge, som bygges til kørsel med op til 250 km/t. For det andet forventes den eksisterende banestrækning mellem Ringsted og Odense opgraderet til 200 km/t. Med disse to projekter er det forudsat, at rejsetiden med lyntog København - Odense vil kunne afkortes fra de nuværende 1 time og 15 minutter til 58 minutter, ved brug af tog der kan køre 200 km/t. København - Ringsted banen forventes at være klar i 2018, og Ringsted - Odense opgraderingen forudsættes klar, når signalprojektet forventes gennemført på denne strækning omkring 2020. 2. etape af timemodellen indebærer en opgradering af banestrækningen Århus - Aalborg. 3. etape mellem Odense og Århus kræver en omfattende indsats på banenettet og kan først realiseres efter 2020. Der er gennemført foreløbige passagervurderinger af baneudbygningen. For de to første etaper forventes persontransportarbejdet med tog mellem Øst- og Vestdanmark at vokse til 3,2 mia. personkilometer årligt, sammenlignet med den nuværende trafi k på 2,1 mia. personkilometer årligt. 33
Page 1 and 2: UDBYGNING AF FYNSKE MOTORVEJ SYD OM
Page 3 and 4: INDHOLD FORORD 2 1. SAMMENFATNING 4
Page 6 and 7: merup tionsby 53 Odense V 1. SAMMEN
Page 8 and 9: Motorvejen ved tilslutningsanlæg 5
Page 10 and 11: Der er allerede i dag trængselspro
Page 12 and 13: liver bredere, vil krydsende faunap
Page 14 and 15: indinger kendes bedre. Når anlægs
Page 16 and 17: 2. BAGGRUND OG VIDERE PROCES 2.1 IN
Page 18 and 19: 3. HOVEDFORSLAG 3.1 INDLEDNING Udby
Page 20 and 21: ville kolonihaveområdet nord for m
Page 22 and 23: 20 FIGUR 3.5 Foreslået udformning
Page 24 and 25: I åbent land foreslås der udført
Page 26: køkørsel. Den nye belysning på m
Page 29 and 30: FIGUR 4.1 Udformning af trompetanl
Page 31 and 32: FIGUR 4.3 Ruderanlæg med forbindel
Page 33: Endevederlag 6 sporet motorvej, ved
Page 37 and 38: tialer som en letbane synes at bidr
Page 39 and 40: tilfartsramper. Der er cykelstier i
Page 41 and 42: Der er foretaget en analyse af uhel
Page 43 and 44: TRAFIKMODELLER Til vurdering af de
Page 45 and 46: aktiviteter og derfor også trafi k
Page 47 and 48: Strækning Basis 2020 Hovedforslag
Page 49 and 50: FIGUR 7.7 Hovedforslaget. TSA 52, O
Page 51 and 52: FIGUR 7.9. Alternativ 2 med udbygni
Page 53 and 54: FIGUR 7.11 Nedlæggelse af ramper i
Page 55 and 56: Strækning Hverdagsdøgntrafi k 202
Page 57 and 58: FAKTABOKS Støjens styrke angives s
Page 59 and 60: 8.4 STØJREDUCERENDE TILTAG Ved udb
Page 61 and 62: Område Støjreducerende tiltag 3.1
Page 63 and 64: Område 1+2 Området består af spr
Page 65 and 66: Område 4 Området ligger syd for m
Page 69 and 70: Støjbidrag fra motorvej og tilslut
Page 73 and 74: En del kolonihaver i Lilletoften Ha
Page 75 and 76: 9.16 EKSPROPRIATION På grundlag af
Page 77 and 78: Der er indarbejdet afværgeforansta
Page 79 and 80: St.170.000 St.169.000 Natura 20
Page 81 and 82: 10.8 GRUNDVAND Motorvejen går genn
Page 83 and 84: stor udstrækning som muligt blive
Page 85 and 86:
um Bystrækningen gennem Odense Den
Page 87 and 88:
Udformningsprincip A Udformningspri
Page 89 and 90:
yggelser. De markerer denne grænse
Page 92 and 93:
90 FASER Anlægsarbejderne kan best
Page 94 and 95:
13. ANLÆGS- OG SAMFUNDSØKONOMI 13
Page 96 and 97:
Følgende effekter indgår i den sa
Page 100 and 101:
ORDFORKLARINGER Arbejdsareal Areal
Page 102 and 103:
RAPPORTER VVM-REDEGØRELSEN OMFATTE
Page 104 and 105:
13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13
Page 106 and 107:
Oversigtskort 1:4.000 ST.156.000 ST
Page 108 and 109:
Oversigtskort 1:4.000 ST.1.500 ST.
Page 110 and 111:
To p Oversigtskort 1:4.000 P.M. Mad
Page 112 and 113:
Oversigtskort 1:4.000 ST.162.800 He
Page 114 and 115:
Oversigtskort 1:4.000 Morelvænget
Page 116 and 117:
Oversigtskort 1:4.000 ST.166.200 ve
Page 118 and 119:
Oversigtskort 1:4.000 ST.168.000 ST
Page 120 and 121:
Oversigtskort 1:4.000 ST.0.700 ST.0
Page 122:
Vejdirektoratet har lokale kontorer
show all

VVM-redegørelse >>> Sammenfattende rapport - Vejdirektoratet

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?