VVM-redegørelse >>> Sammenfattende rapport - Vejdirektoratet

Som det ses af tabellen, er der ingen overskridelse af luftkvalitetsgrænserne
hverken i dagens situation eller ved en
fremtidig situation. Niveauerne vil være langt under grænseværdierne.
Koncentrationerne af kvælstofdioxid (NO2) falder markant
fra 2008 til 2020, mens de er stort ens i 0-alternativ (2020)
og hovedforslag (2020). Det markante fald skyldes primært
skærpede krav til bilernes udledning af kvælstofoxider. Der
vil ifølge beregningerne ikke ske ændringer i koncentrationerne
af partikler PM2,5 og PM10 i omgivelserne.
Beregningen af emissionsforhold i nuværende situation (Basis
2008), 0-alternativ (2020) og ved Hovedforslaget (2020)
er opsummeret i tabel 10.3.
Emissionen af NOx, NO2 og PM udstødning forventes at
falde kraftig fra 2008 til 2020 på grund af skærpede krav
til bilernes udstødning (emissionsnormer) og på trods af
stigende trafi k fra 2008 til 2020.
NO2-emissionen falder mindre end NOx-emissionen, da den
direkte emitterede NO2-andel er større i 2020 end i 2008 på
grund af fl ere dieselbiler og fl ere partikelfi ltre.
Emissionen af PM2.5, som skyldes både udstødning og ikkeudstødning,
reduceres ikke så meget som f.eks. NOx, da
ikke-udstødningsdelen stiger fra 2008 til 2020 grundet mere
trafi k. PM10 emission stiger lidt, da ikke-udstødningsdelen
her udgør en større andel end for PM2.5.
CO2-emissionen er større i 2020 i forhold til 2008 som en
kombination af øget trafi k og en forbedret CO2 effektivitet.
Det er regnet med at CO2 effektiviteten øges med 17 % fra
2008 til 2020, men dette kan ikke opveje det øgede trafi karbejde
på hhv. 40 % og 45 % for basis 2020 og motorvejsudvidelsen
i 2020.
Udvidelsen af motorvejen har generelt marginalt højere
emissioner end 0-alternativet i 2020 pga. af lidt mere både
let og tung trafi k samt lidt højere hastighed, hvilket giver lidt
højere emission.
80
Scenarie: NOx emission
(Indeks)
NO2 emission
(Indeks)
PM udstødning
(Indeks)
PM2.5 emission
(Indeks)
PM10 emission
(Indeks)
CO2 emission
(Indeks)
Dagens situation 245 212 276 142 98 87
0-alternativ 2020 100 100 100 100 100 100
Hovedforslag 2020 103 105 104 100 100 104
TABEL 10.3 Emissionsforhold i 2008, 0-alternativ (2020) og hovedforslag (2020).
Tallene er vist i indeks med 0-alternativ 2020 = 100
10.10 LYS
Der påregnes af trafi ksikkerhedsmæssige grunde opsat belysning
på størstedelen af motorvejens bystrækning. På de
skærende veje belyses alle de kryds, hvor motorvejsramper
tilsluttes. Endvidere belyses stier i eget tracé.
Da lyset fra trafi kken primært følger vejanlæggets linjeføring,
som er uden skarpe sving, vurderes de øgede lysgener
fra det udvidede anlæg at være minimale. Motorvejen ligger
på det meste af strækningen i afgravning og omgivet af
skærmende beplantning, hvilket begrænser lyspåvirkningen
fra trafi kken.
Udbygningen af motorvejen vil medføre, at en væsentlig del
af beplantningen blive ryddet, hvilket kan give anledning til
øget lyspåvirkning. Denne påvirkning begrænses dog efterhånden
som ny beplantning vokser til.
10.11 RÅSTOFFER OG AFFALD
Råstof- og materialeforbruget til etablering af motorvejsudvidelsen
består hovedsageligt af asfalt og grus til belægningsarbejdet
samt beton og stål til konstruktioner (broer,
støttevægge mv.).
Forbruget af grus på ca. 294.000 tons svarer i alt til ca.
3,5 % af den samlede gennemsnitlige årlige indvinding
af sand, grus og sten på land i Region Sydjylland på ca.
8,4 mio. m 3 . Indvindingen svarer til ca.1,0 % af den gennemsnitlige
årlige nationale indvinding af sand, grus og
sten på land på ca. 29 mio. m 3 set over en 4-årig periode
2006-2009. Set på nationalt og regionalt plan er mængden
således lille og vurderes ikke at udgøre et råstofmæssigt
problem.
Der er ikke grusforekomster ved motorvejen, så det er meget
begrænset, hvad der bliver til rådighed af lokalt opgravet
grus fra anlægsarbejdet.
Da grus er en ikke fornyelig ressource, vil sand og grus fra
opbrydning af eksisterende vejarealer samt afgravning i så