VVM-redegørelse >>> Sammenfattende rapport - Vejdirektoratet

FIGUR 4.3 Ruderanlæg med forbindelsesveje ved TSA 51
lesegade og nord for den nye forbindelsesvej, bl.a. når de
skal til og fra motorvejen. Boligområderne langs Volderslevvej
vil endvidere blive påvirket af øget trafi k og trafi kstøj.
Den forventede trafi k i tilslutningsanlæg og på forbindelsesveje
mv. fremgår af kapitel 7, Trafi k.
Mindreudgifterne til dette forslag er af størrelsesordenen
40-50 mio. kr. (samlet anlægsoverslag) i forhold til hovedforslaget.
Det er forudsat, at vejene i baglandet medregnes
i de samlede udgifter for dette forslag.
4.4 LUKNING AF TSA 51
I stedet for at ombygge fordelerringen og eventuelt bygge
veje i baglandet kan man principielt nedlægge ramperne til
motorvejen. Det vil med andre ord sige, at man nedlægger
tilslutningsanlægget. Trafi kken må så fi nde andre veje.
Det er derfor undersøgt, hvordan trafi kken fordeler sig, hvis
ramperne fjernes fra fordelerringen. En del af trafi kken til og
fra motorvejen vil fordele sig til de to andre tilslutningsanlæg
– TSA 50 og TSA 52. Se nærmere i kapitel 7, Trafi k.
Motorvejstrafi kken falder, hvis ramperne sløjfes. Det er et
udtryk for, at der er tale om lokal trafi k, der fl yttes til byens
øvrige vejnet. Det vurderes at hverken motorvejen eller de
øvrige tilslutningsanlæg belastes over deres kapacitet i år
2020. Men det er omvendt klart, at der kommer mere trafi k
på de to tilslutningsanlæg, hvilket kan give kapacitetsproblemer
på et tidspunkt efter år 2020.
En eventuel nedlæggelse af tilslutningsanlægget vil medføre,
at der kommer mere trafi k på det lokale vejnet - især
Energivej, Lindvedvej, Dalumgårds Allé, Ellekærsvej og
Assensvej. Det bør i givet fald eventuelt overvejes, om
forlængelsen af Energivej skal føres frem til Stenløsevej,
således at Lindvedvej afl astes.
På et tidspunkt kan der komme kapacitetsproblemer i selve
fordelerringen som følge af den stigende lokaltrafi k.
Den beskrevne løsningsmulighed er af gode grunde væsentligt
billigere end de to forslag, hvor fordelerringen skal
ombygges. Mindreudgiften er ca. 200-210 mio. kr. (samlet
anlægsoverslag) sammenlignet med hovedforslaget.
4.5 STIOVERFØRING I STEDET FOR STIUNDER-
FØRING VED TSA 50
Det er teknisk mest hensigtsmæssigt at udføre en stiunderføring
under motorvejen øst for TSA 50, som forudsat i
hovedforslaget. Underføringen, der kun får et tværsnit på
2,5 x 5 m og med en længde på over 40 m, bliver ret mørk
og det kan derfor ikke udelukkes, at stiforbindelsen kun vil
blive benyttet i relativt begrænset omfang.
Man kan i stedet udføre en stioverføring. Udgiften ved at
udføre en stioverføring er af nogenlunde samme størrelsesorden
som en underføring.
4.6 BEPLANTEDE SKRÅNINGER BEVARES MED
STØTTEMUR
I forbindelse med udvidelsen af motorvejen kan man i
stedet for at foretage en tilbageafgravning af skråningerne
bevare mest muligt af de beplantede skråningsarealer og
beplantningsarealerne mellem skråningstop og boligbebyggelserne
langs motorvejen.
Normalt vil skråningerne blive gravet tilbage fra et 5-10 m
bredt arbejdsareal på toppen af skråningen, men denne
metode vil fjerne en stor del af den nuværende beplantning.
29