VVM-redegørelse >>> Sammenfattende rapport - Vejdirektoratet

More documents

Recommendations

Info

FIGUR 11.4 Skitse af nyt tilslutningsanlæg 51, Odense S med buebroer Uanset valg af udformningsprincip, vil vejudvidelsen på kort sigt betyde en ændring af vejens nuværende udseende, særligt fordi større træer på strækningen og ved tilslutningsanlæggene vil blive fjernet. Men begge udformningsprincipper har arkitektonisk set gode potentialer for at skabe en smuk og karakterfuld motorvejsstrækning - både i forhold til oplevelsen fra motorvejen og i forhold til at etablere en tydeligere oplevelse af at køre igennem en af Danmarks store byer. 11.4 TILSLUTNINGSANLÆG Strækningens tre tilslutningsanlæg TSA 50, Hjallese, TSA 51, Odense S og TSA 52, Odense SV samt broen over Odense Ådal påvirkes af den fremtidige motorvejsudvidelse i større eller mindre grad. Ved den fremtidige udformning af de berørte tilslutningsanlæg er der taget udgangspunkt i ønsket om at fastholde den sammenhæng og homogenitet, der i dag er mellem bygværkerne. 86 Tilslutningsanlæggenes nuværende udtryk bevares således som hovedprincip i forbindelse med vejens udvidelse. I fi gur 11.4 er der dog på et idémæssigt plan vist en mulig udformning af broerne ved TSA 51 Odense S, der adskiller sig fra hovedprincippet. Ideskitsen viser en udformning med markante bueformede tvillingebroer for at give strækningen et punkt med en fremtrædende identitet som ”et sted på rejsen”, der kan associere til Odense by. Tilslutningsanlæggene fungerer som adgangsveje til Odense by fra motorvejen. I anlæggene foreslås en tæt ny beplantning, som går i højden. Beplantningen foreslås at være ensartet med høje, tætte vækster. 11.5 STØJAFSKÆRMNING Støjskærme fi ndes kun på bystrækningen. De er placeret i overgangen mellem vejrummet og den træbeplantede overgangszone mellem vejrummet og de nærtliggende boligbe-
yggelser. De markerer denne grænse, og skal fremstå så transparente og enkle i deres udryk som muligt, for at sikre mest muligt udsyn til den eksisterende træbeplantning. I udformningsprincip A placeres støjafskærmningen på skråningstoppen og markerer overgangen mellem det parklignende vejrum og skovplantningen. I udformningsprincip B FIGUR 11.5 Visualisering af udvidet motorvejsbro over Odense Å. Set mod syd kan støjskærmen eventuelt stå oven på støttevæggen, således at alle nye bygværker og det kompletterende udstyr samles i en konstruktion. Støjskærmene kan i begge situationer eksempelvis opbygges i lyse stålprofi ler med lydabsorberende udfyldninger af metal eller transparente partier med akryl. 87
Page 1 and 2:
UDBYGNING AF FYNSKE MOTORVEJ SYD OM
Page 3 and 4:
INDHOLD FORORD 2 1. SAMMENFATNING 4
Page 6 and 7:
merup tionsby 53 Odense V 1. SAMMEN
Page 8 and 9:
Motorvejen ved tilslutningsanlæg 5
Page 10 and 11:
Der er allerede i dag trængselspro
Page 12 and 13:
liver bredere, vil krydsende faunap
Page 14 and 15:
indinger kendes bedre. Når anlægs
Page 16 and 17:
2. BAGGRUND OG VIDERE PROCES 2.1 IN
Page 18 and 19:
3. HOVEDFORSLAG 3.1 INDLEDNING Udby
Page 20 and 21:
ville kolonihaveområdet nord for m
Page 22 and 23:
20 FIGUR 3.5 Foreslået udformning
Page 24 and 25:
I åbent land foreslås der udført
Page 26:
køkørsel. Den nye belysning på m
Page 29 and 30:
FIGUR 4.1 Udformning af trompetanl
Page 31 and 32:
FIGUR 4.3 Ruderanlæg med forbindel
Page 33 and 34:
Endevederlag 6 sporet motorvej, ved
Page 35 and 36:
Togtrafi kken mellem landsdelene I
Page 37 and 38: tialer som en letbane synes at bidr
Page 39 and 40: tilfartsramper. Der er cykelstier i
Page 41 and 42: Der er foretaget en analyse af uhel
Page 43 and 44: TRAFIKMODELLER Til vurdering af de
Page 45 and 46: aktiviteter og derfor også trafi k
Page 47 and 48: Strækning Basis 2020 Hovedforslag
Page 49 and 50: FIGUR 7.7 Hovedforslaget. TSA 52, O
Page 51 and 52: FIGUR 7.9. Alternativ 2 med udbygni
Page 53 and 54: FIGUR 7.11 Nedlæggelse af ramper i
Page 55 and 56: Strækning Hverdagsdøgntrafi k 202
Page 57 and 58: FAKTABOKS Støjens styrke angives s
Page 59 and 60: 8.4 STØJREDUCERENDE TILTAG Ved udb
Page 61 and 62: Område Støjreducerende tiltag 3.1
Page 63 and 64: Område 1+2 Området består af spr
Page 65 and 66: Område 4 Området ligger syd for m
Page 69 and 70: Støjbidrag fra motorvej og tilslut
Page 73 and 74: En del kolonihaver i Lilletoften Ha
Page 75 and 76: 9.16 EKSPROPRIATION På grundlag af
Page 77 and 78: Der er indarbejdet afværgeforansta
Page 79 and 80: St.170.000 St.169.000 Natura 20
Page 81 and 82: 10.8 GRUNDVAND Motorvejen går genn
Page 83 and 84: stor udstrækning som muligt blive
Page 85 and 86: um Bystrækningen gennem Odense Den
Page 87: Udformningsprincip A Udformningspri
Page 92 and 93: 90 FASER Anlægsarbejderne kan best
Page 94 and 95: 13. ANLÆGS- OG SAMFUNDSØKONOMI 13
Page 96 and 97: Følgende effekter indgår i den sa
Page 100 and 101: ORDFORKLARINGER Arbejdsareal Areal
Page 102 and 103: RAPPORTER VVM-REDEGØRELSEN OMFATTE
Page 104 and 105: 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13
Page 106 and 107: Oversigtskort 1:4.000 ST.156.000 ST
Page 108 and 109: Oversigtskort 1:4.000 ST.1.500 ST.
Page 110 and 111: To p Oversigtskort 1:4.000 P.M. Mad
Page 112 and 113: Oversigtskort 1:4.000 ST.162.800 He
Page 114 and 115: Oversigtskort 1:4.000 Morelvænget
Page 116 and 117: Oversigtskort 1:4.000 ST.166.200 ve
Page 118 and 119: Oversigtskort 1:4.000 ST.168.000 ST
Page 120 and 121: Oversigtskort 1:4.000 ST.0.700 ST.0
Page 122: Vejdirektoratet har lokale kontorer
show all

VVM-redegørelse >>> Sammenfattende rapport - Vejdirektoratet

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?