VVM-redegørelse >>> Sammenfattende rapport - Vejdirektoratet

More documents

Recommendations

Info

3. HOVEDFORSLAG 3.1 INDLEDNING Udbygningen af motorvejen syd om Odense omfatter udvidelse af motorvejen fra 4 til 6 kørespor. Strækningen er opdelt i to strækninger, en ca. 8 km lang bystrækning og en ca. 5 km lang strækning i åbent land. Man kunne vælge et udbygge hele motorvejen med et almindeligt tværprofi l. På bystrækningen er der imidlertid begrænset plads til at udvide motorvejen ved de forholdsvis mange brooverføringer. Hvis man valgte at almindeligt tværprofi l ville det derfor være nødvendigt at nedrive broerne. Hertil kommer, at man skulle foretage mere omfattende indgreb i forhold til de nærliggende bolig- og erhvervsområder og omgivelserne generelt. Der foreslås derfor et forholdsvis smalt tværprofi l med nødspor, der afbrydes ved broerne. På strækningen i åbent land er der ikke de samme begrænsninger i forhold til bygværker over motorvejen. Den nuværende midterrabat vil blive bibeholdt frem for at skulle anvende det omkostningskrævende New Jersey betonautoværn. Der foreslås et tværprofi l, hvor der kan køres 130 km/t. 3.2 TVÆRPROFIL På baggrund af ovenstående foreslås der to forskellige tværprofi ler på projektstrækningen: Bystrækning km 157 – km 165 Strækning i åbent land km 165 – km 170 16 1,0 0,5 Bystrækningen For at gennemføre udbygningen af motorvejen uden at få store omkostninger til opførelse af nye broer, vil de nuværende vej- og stioverføringer blive bevaret. Disse overføringer, der er trefagsbroer, har i de fl este tilfælde en fri afstand mellem søjlerne i midterfaget på 26 m. Det vil derfor ikke være muligt at føre nødsporene med gennem dette profi l. Der vil kun være 2,0 m til rådighed for midterrabatten. Den foreslås derfor udformet som en 2,0 m bred betonkasse med New Jersey profi ler, som det bl.a. ses på Motorring 3 i hovedstadsområdet. I tabel 3.1 er vist forskellene i tværsnittet mellem den eksisterende vej og den nye vej på bystrækningen. Der forudsættes en køresporsbredde på 3,5 m. Dette svarer til bredden på de nuværende kørespor. Se fi gur 3.1. Det forudsættes, at man foretager en afgravning af skråningerne mellem overføringerne, så der bliver plads til nødspor mv. Det medfører, at ca. 3,5 m skal afgraves fra toppen af skråningen og hele vejen ned til skråningens fod ved motorvejen. Strækningen i åbent land På strækningen i åbent land foreslås et profi l, som det er besluttet at anvende på nabostrækningen mod vest. På strækningen fastholdes den nuværende midterrabatbredde på 3,0 m, således at kronebredden bliver 37,5 m - se fi gur 3.2. Yderrabat Nødspor Kørespor Midterrabat New Jersey Kørespor Nødspor Yderrabat 2,5 0,5 3,5 3,5 3,5 0,5 2,0 0,5 3,5 3,5 3,5 0,5 2,5 0,5 1,0 FIGUR 3.1 Tværprofi l på bystrækningen 33 m
I tabel 3.2 er vist forskellene i tværsnittet mellem den eksisterende vej og den nye vej på strækningen i åbent land. Hvor påfyldningsskråninger er i åbent land, foreslås de anlagt med a=2 (dvs. 1 m lodret for hver 2 m vandret). Der anlægges dyrkningsskråninger med a=5 i både påfyldning og afgravning, hvis skråningshøjden ikke overstiger 2 m. Der er ikke forhold, som kunne berettige til asymmetrisk udbygning af motorvejen, undtagen ved krydsningen af Odense Ådal. Her kunne det overvejes at udvide den nordlige kørebane mod midterrabatten i det delte profi l. Bl.a. Tværsnitselementer pr. vejside Eksisterende motorvej Yderrabat Nødspor Kørespor Midterrabat Kørespor Nødspor Yderrabat 1,0 0,5 2,5 0,5 3,75 3,75 3,75 0,5 1,0 3,0 1,0 0,5 3,75 3,75 3,75 0,5 2,5 0,5 1,0 FIGUR 3.2 Tværprofi l på strækningen i åbent land Ny motorvej ½ midterrabat 1,5 1,0 Indvendige kantbaner 0,5 0,5 Kørebane 7,0 10,5 Udvendige kantbaner 0,5 0,5 Nødspor og opkant 2,0 3,0 Yderrabat 1,5 1,0 Halv bredde i alt 13,0 16,5 Kronebredde 26,0 33,0 Samlet sideudvidelse 7,0 TABEL 3.1 Foreslået sideudvidelse på bystrækningen 37,5 m Tværsnitselementer pr. vejside Eksisterende motorvej Ny motorvej ½ midterrabat 1,5 1,5 Indvendige kantbaner 0,5 1,5 Kørebane 7,0 11,25 Udvendige kantbaner 0,5 0,5 Nødspor og opkant 2,0 3,0 Yderrabat 1,5 1,0 Halv bredde i alt 13,0 18,75 Kronebredde 26,0 37,5 Samlet sideudvidelse 11,5 TABEL 3.2 Foreslået sideudvidelse på strækningen i åbent land 17
Page 1 and 2: UDBYGNING AF FYNSKE MOTORVEJ SYD OM
Page 3 and 4: INDHOLD FORORD 2 1. SAMMENFATNING 4
Page 6 and 7: merup tionsby 53 Odense V 1. SAMMEN
Page 8 and 9: Motorvejen ved tilslutningsanlæg 5
Page 10 and 11: Der er allerede i dag trængselspro
Page 12 and 13: liver bredere, vil krydsende faunap
Page 14 and 15: indinger kendes bedre. Når anlægs
Page 16 and 17: 2. BAGGRUND OG VIDERE PROCES 2.1 IN
Page 20 and 21: ville kolonihaveområdet nord for m
Page 22 and 23: 20 FIGUR 3.5 Foreslået udformning
Page 24 and 25: I åbent land foreslås der udført
Page 26: køkørsel. Den nye belysning på m
Page 29 and 30: FIGUR 4.1 Udformning af trompetanl
Page 31 and 32: FIGUR 4.3 Ruderanlæg med forbindel
Page 33 and 34: Endevederlag 6 sporet motorvej, ved
Page 35 and 36: Togtrafi kken mellem landsdelene I
Page 37 and 38: tialer som en letbane synes at bidr
Page 39 and 40: tilfartsramper. Der er cykelstier i
Page 41 and 42: Der er foretaget en analyse af uhel
Page 43 and 44: TRAFIKMODELLER Til vurdering af de
Page 45 and 46: aktiviteter og derfor også trafi k
Page 47 and 48: Strækning Basis 2020 Hovedforslag
Page 49 and 50: FIGUR 7.7 Hovedforslaget. TSA 52, O
Page 51 and 52: FIGUR 7.9. Alternativ 2 med udbygni
Page 53 and 54: FIGUR 7.11 Nedlæggelse af ramper i
Page 55 and 56: Strækning Hverdagsdøgntrafi k 202
Page 57 and 58: FAKTABOKS Støjens styrke angives s
Page 59 and 60: 8.4 STØJREDUCERENDE TILTAG Ved udb
Page 61 and 62: Område Støjreducerende tiltag 3.1
Page 63 and 64: Område 1+2 Området består af spr
Page 65 and 66: Område 4 Området ligger syd for m
Page 67 and 68: Område 6 Området ligger syd for m
Page 69 and 70:
Støjbidrag fra motorvej og tilslut
Page 71 and 72:
Område 9 Området ligger syd for m
Page 73 and 74:
En del kolonihaver i Lilletoften Ha
Page 75 and 76:
9.16 EKSPROPRIATION På grundlag af
Page 77 and 78:
Der er indarbejdet afværgeforansta
Page 79 and 80:
St.170.000 St.169.000 Natura 20
Page 81 and 82:
10.8 GRUNDVAND Motorvejen går genn
Page 83 and 84:
stor udstrækning som muligt blive
Page 85 and 86:
um Bystrækningen gennem Odense Den
Page 87 and 88:
Udformningsprincip A Udformningspri
Page 89 and 90:
yggelser. De markerer denne grænse
Page 92 and 93:
90 FASER Anlægsarbejderne kan best
Page 94 and 95:
13. ANLÆGS- OG SAMFUNDSØKONOMI 13
Page 96 and 97:
Følgende effekter indgår i den sa
Page 100 and 101:
ORDFORKLARINGER Arbejdsareal Areal
Page 102 and 103:
RAPPORTER VVM-REDEGØRELSEN OMFATTE
Page 104 and 105:
13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13
Page 106 and 107:
Oversigtskort 1:4.000 ST.156.000 ST
Page 108 and 109:
Oversigtskort 1:4.000 ST.1.500 ST.
Page 110 and 111:
To p Oversigtskort 1:4.000 P.M. Mad
Page 112 and 113:
Oversigtskort 1:4.000 ST.162.800 He
Page 114 and 115:
Oversigtskort 1:4.000 Morelvænget
Page 116 and 117:
Oversigtskort 1:4.000 ST.166.200 ve
Page 118 and 119:
Oversigtskort 1:4.000 ST.168.000 ST
Page 120 and 121:
Oversigtskort 1:4.000 ST.0.700 ST.0
Page 122:
Vejdirektoratet har lokale kontorer
show all

VVM-redegørelse >>> Sammenfattende rapport - Vejdirektoratet

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?