VVM-redegørelse >>> Sammenfattende rapport - Vejdirektoratet

8.4 STØJREDUCERENDE TILTAG
Ved udbygningen af motorvejen søges støjbelastningen af
omgivelserne nedbragt ved hjælp af støjafskærmninger, forhøjelse
af støjvolde og ved anvendelse af støjreducerende
vejbelægninger.
8.5 STØJREDUCERENDE VEJBELÆGNINGER
Vejbelægningen har betydning for, hvor meget støj der udsendes
fra vejen. Støjreducerende belægninger kan dæmpe
støjen ca. 2 dB i forhold til en traditionel asfaltbelægning.
Det fjerner ikke støjen, men kan mindske genen, da det
især er den høje susende lyd fra dækkenes kontakt med
vejbanen der dæmpes. Når en slidt vejbelægning er blevet
udskiftet med en ny, vil man opleve, at støjen er dæmpet
tydeligt i forhold til før. Støjen vil herefter stige, i takt med at
vejbelægningen bliver slidt. Dette forløb har støjreducerende
belægninger også, men støjen er hele tiden lavere end
støjen fra en almindelig belægning.
De mest anvendte støjreducerende belægninger kaldes
tyndlagsbelægninger. Her bruges mindre sten i asfalten end
normalt. Det giver belægningen en mere jævn overfl ade og
åben struktur, hvilket bevirker at støjen mellem dæk og vejbane
reduceres. Støjreducerende belægninger vurderes at
have lidt kortere levetid end almindelige belægninger, som
har en levetid på ca. 15 år.
Der er i dagens situation støjreducerende belægning på væsentlige
dele af motorvejsstrækningen. De delstrækninger,
hvor der ikke er støjreducerende belægning er følgende:
■ Strækningen mellem TSA 52 og TSA 53 retning vest
■ Strækningen mellem TSA 52 og TSA 53 retning øst
■ Strækningen mellem TSA 51 og TSA 52 retning vest
I 0-alternativet er det forudsat, er der i forbindelse med den
almindelige vejvedligeholdelse bliver udlagt støjreducerende
asfalt på den del af motorvejen, der passerer bymæssig bebyggelse.
I hovedforslaget er det forudsat, at der udlægges
støjreducerende asfalt på hele udbygningsstrækningen.
8.6 EKSISTERENDE STØJAFSKÆRMNING
Støjafskærmningen er i dag begrænset til en række støjvolde.
Støjafskærmningen består af jordvolde i varierende
højde på op til ca. 10 m beliggende ca. 30 - 50 m fra
motor vejens yderrabat. Voldene er beliggende på følgende
delstrækninger:
■ På nordsiden af motorvejen fra Holkebjergvej til km ca.
165,0 er der en 1,5 - 2 m høj vold. Volden er beliggende
langs bebyggelsen, ca. 50 m fra motorvejsskråningen.
■ På nordsiden af motorvejen mellem km ca. 164,0 og
Holkebjergvej ligger terrænet mellem motorvej og bebyggelsen
højt, ca. 1,5 - 2 m over bebyggelsen.
■ På nordsiden af rampe mod vest i TSA 52 er en ca.
250 m lang vold i 0 - 2 m højde mod bebyggelsen i
Sanderum. Langs bebyggelsen, der ligger ca. 50 m fra
motorvejsskråningen, er der en ca. 1,5 m høj vold frem
til km ca. 164,0.
■ På nordsiden af motorvejen fra km ca. 162,6 til km ca.
162,9 er der en ca. 2 m høj vold, placeret på toppen af
motorvejens skråning, tæt på bebyggelsen ved Klostermarkhallen.
Samlet højde over motorvejen er ca. 9 m.
■ På sydsiden af motorvejen mellem TSA 51 og km ca.
161,8 fi ndes en 4 m høj vold som skærmer mod bebyggelsen
omkring Søparken.
■ På nordsiden af motorvejen mod Hjallese er der en ca.
2 m høj vold langs motorvejen mellem km ca. 159,8 og
km 160,0. Volden fortsætter mod nordvest langs bebyggelsen
ved Julagervænget.
■ På sydsiden af motorvejen mellem Hvilehøjvej og
Lindved Å mellem ca. km 156,9 og km ca. 157,5, er der
en ca. 3 m høj vold delt i tre sektioner, som afskærmer
bebyggelsen ved Højby.
57