VVM-redegørelse >>> Sammenfattende rapport - Vejdirektoratet

Endevederlag
6 sporet motorvej, ved eksisterende bygværker og eksisterende skråninger
Sidefag 4,6m Kronebredde 26,0
0,5 2,6 0,5 0,6 0,5
0,5 0,5
0,5 0,5
Kantbane
Autoværn med 100 mm polystyren
Ny støttemur
Nødspor
Autoværn med 100mm polystyren
Brosøjle
Autoværn med 100 mm polystyren
Kantbane
Kantbane
3,5 3,5 3,5 0,5
Kørespor
2,0 0,5 3,5
I forhold til hovedforslaget, hvor arbejdet udføres fra toppen
af skråningerne bliver anlægsarbejdet væsentligt langsommere
og mere besværligt, da hele anlægsarbejdet skal
udføres fra motorvejen.
Det er således muligt at bevare de nuværende beplantede
skråninger, men der er væsentlige merudgifter til etablering
af støttemuren. De snævre arbejdsforhold vil endvidere
medføre, at anlægsarbejdet vanskeliggøres.
Merudgiften til opførelse af støttevægge mv. er 140-
150 mio. kr. (samlet anlægsoverslag) sammenlignet med
hovedforslaget.
4.7 NØDSPOR FØRES BAGOM BROSØJLER
Ved udførelse af motorvejen med reduceret tværsnit må
nødsporene afbrydes ved de enkelte bygværker. Det er
imidlertid ikke uden betydning, at nødsporene er gennemgående
dels ved uheldssituationer og dels ved driftssituationer.
Gennemgående nødspor kan også have en vis
betydning i forbindelse med udrykninger med ambulancer
mv. Der er mulighed for at føre nødsporene gennem overføringernes
yderfag, som vist i fi gur 4.5.
Merudgiften til at føre nødspor bagom brosøjler er ca.
14 mio. kr. (samlet anlægsoverslag) sammenlignet med
hovedforslaget.
4.8 SIDEUDVIDELSE OVER ODENSE ÅDAL
Der har været undersøgt tre muligheder for passage af
Odense Ådal, der sker på to motorvejsbroer (én i hver køre-
Kørespor
Kørespor
Kantbane
Midterrabat - New Jersey betonkasse
Kantbane
Kørespor
3,5
Kørespor
3,5
Kørespor
0,5 0,6 0,5 2,6 0,5
0,5 0,5
0,5 0,5
Kantbane
Autoværn med 100 mm polystyren
Brosøjle
Autoværn med 100mm polystyren
Kantbane
Sidefag 4,6m
Nødspor
Ny støttemur
Autoværn med 100 mm polystyren
Kantbane
Endevederlag
FIGUR 4.5 Gennemføring af nødspor
i sidefag
retning) i et kurvet forløb med en 10 m bred lysning mellem
de to broer. De tre muligheder er:
■ Udvidelse udvendigt (hovedforslaget)
■ Udvidelse indvendigt
■ Udvidelse indvendigt af nordlig kørebane og udvendigt
af sydlig kørebane.
De sidste to forslag indgår ikke i hovedforslaget, da det dels
blev konstateret, at åbningen mellem de to broer er nødvendig
for at sikre lysindfald til Odense Ådal under broerne, og
dels fordi det broteknisk er mere kompliceret at gennemføre
disse to forslag.
4.9 ARKITEKTONISK UDFORMNING AF TILSLUT-
NINGSANLÆG 51
I kapitel 11 er der vist en arkitektonisk formgivning af de
to nye broer i TSA 51. Ideskitsen viser en udformning med
markante bueformede tvillingebroer, for at give strækningen
et punkt med en fremtrædende identitet som ”et sted på
rejsen”, der kan associere til Odense by.
De meromkostninger, der følger af den arkitektoniske
bearbejdning af tilslutningsanlægget indgår ikke i hovedforslaget.
Merudgifterne beløber sig til ca. 5 mio. kr. Hvis man
ønsker at etablere et helstøbt arkitektonisk anlæg vil det
også være nødvendigt at udskifte den eksisterende stibro.
Merudgifterne til dette beløber sig til ca. 6-7 mio. kr.
31