bond men's magazine - Ausgabe #005 [2012]

Eleganz und Anmut “made in Italy”
Selbst meine Kolegen der schreibenden Zunft lassen es
mitunter vermissen liebevol mit den uns anvertrauten
Testfahrzeugen umzugehen. So entsteht für außen-
stehende Verkehrsteilnehmer ein missverstandener
Eindruck des Journalisten im Straßenbild und zu
völigem Unverständnis über solch rüpelhaftes Verhalten
in den oberen Etagen der karosserieschmiedenden
Presseabteilungen.
Der moderne Gentleman, dessen gehobener Stil und
Sachverstand in Genussfragen tief verankert im Herzen
liegen, kann mitunter nur den gepflegten Kopf schüeln,
wenn er gestandene Männer in abgetakeltem Beinkleid und
ungewaschener Rübe in Sport- oder Luxuswagen der
Premiumklasse herum rauschen sieht. Dabei vermieln
diese Flegel und Flachzangen außerdem nicht den Hauch
von Benehmen im Straßenverkehr und üben somit eine
überaus üble Vorbildfunktion für folgende - sehr wichtige -
Generationen aus.
Stilvole Aribute
Aber es ging mehr um das Thema Geschmack. Wie mir
mein Vater bereits mehrfach belegte, Geschmack ist relativ
und Stil kann man nicht kaufen. So gibt es einige Beispiele,
die den geschmacklosen Naturburschen vom Verhalten
eines stilvolen Gentlemans separieren. Eine kubanische
Cohiba entflammt der gehobene Hirnkasten niemals mit
einem Benzinfeuerzeug, da ansonsten fremde Geschmacks-
anteile den betörenden Genuss trüben können. Der Besuch
im gehobenen Etablissement findet ebenso keinesfals in
Jogginghose, Turnschuhen und zerschlissenem Muskelshirt
sta, sondern solte im feinsten Zwirn die überaus scharfe
Begleitung, die Belegschaft des Nachtclubs und das
applaudierende Publikum im VIP-Eingangsbereich rein
visuel aufs Höchste erfreuen.
Was tun, wenn man aber nun keinen Geschmack hat und
die Freunde bereits mehrfach eindringlich auf diesen
misslichen Zustand hingewiesen haben? Hier hilft nur eine
Präzisierung der Stilfrage, die zu einer beachtlichen
Steigerung des äußeren Erscheinungsbildes führen kann
und die Bilanzkurve des eigenen Erfolgs rasant nach oben
schießen lässt. Behilflich sind hierbei Aribute wie
weiblich-feminine Empfehlungen hinsichtlich modischer
Accessoires, eine Umgestaltung des Haupthaars beim
Haarkünstler ihres Vertrauens und eine Neuausrichtung
des antiquierten und angestaubten Fuhrparks.
Gerade beim leten Punkt können wir Ihnen heute mit Rat
und Tat zur Seite stehen, denn der Testwagen, den uns die
Traditionsmarke Lancia zur Verfügung gestelt hat, weist
ale Aribute eines modernen, stilvolen und angesagten
Gentlemans auf.
Eleganz
Lancia Thema
Der Lancia Thema basiert aufgrund seiner Chrysler 300
Merkmale erstmals wieder auf einer Plaform mit
Hinterradantrieb. Als globales Flaggschiff vereint der
Lancia Thema die Kompetenz und die Funktionalität der
amerikanischen Ikone Chrysler mit der Eleganz und den
kultivierten Details „made in Italy“, für die Lancia steht.
Wie schon der erste Lancia Thema aus dem Jahr 1984 gibt
damit auch das neue Model die Antwort auf den Wunsch
nach mehr Exklusivität, mehr Stil, mehr Handwerkskunst
und mehr Temperament. Seit November 2011 steht dieses
Prachtexemplar italo-amerikanischer Partnerschaft bei den
Händlern in den Ausstaungslinien Gold, Platinum und
Executive und erfreute auch uns dank seiner ausge-
zeichneten Linienführung und der eleganten Anmut einer
großartigen Limousine mit eigenem Charakter. Der neue
Lancia Thema präsentiert sich mit 5.066 Milimetern Länge,
1.488 Milimetern Höhe, 1.902 Milimetern Breite und
einem Radstand von 3.052 Milimetern mit den Proportionen
einer klassischen Limousine.
Das Karosseriedesign
strahlt stilvoles Understatement aus
Den Frontgril prägen markante horizontale Streben,
das Markenlogo ist in den oberen Rand des Grils integriert.
Die Hauptscheinwerfer mit innovativen Bi-Xenon-
Leuchten und grafisch ausgebildetem LED-Tagfahrlicht
sorgen für unverkennbar hele Präsenz auf der Straße.
Die prominent geformte Motorhaube symbolisiert das
Potenzial des darunter liegenden Triebwerks und unterstüt
seine Leistung zusammen mit der deutlich geneigten
Frontscheibe mit ausgefeilter Aerodynamik.
Eine einzigartige Silhouee
Die Silhouee des neuen Lancia Thema bezieht ihre
Einzigartigkeit auch von einer hohen Gürtelinie und
kraftvol ausgeformten Radläufen, die gemeinsam mit der
klassischen Verteilung auf Motorraum, Fahrgastkabine und
Kofferraum die eleganten Proportionen zur Geltung
bringen. Die vergleichsweise kompakt dimensionierten
A-Säulen ermöglichen dem Fahrer eine gute Sicht.
Die Kofferraumhaube schließt oben mit einer kleinen
Luftabrisskante ab, in die das drie Bremslicht integriert
ist. Die in LED-Technologie ausgeführten Rückleuchten
sind durch ein unterhalb der Kofferraumhaube ver-
laufendes Chromband miteinander verbunden. Auch die
beiden verchromten Auspuffrohre unterstreichen die
Leistungsfähigkeit - bis zu 286 PS - des neuen Flaggschiffs
von Lancia.
Die ungezwungene Geste
einer gehobenen Seele
Eleganz und Stil „made in Italy“
Der neue Lancia Thema kombiniert die typischen
Standards des Segments mit dem unverkennbaren Komfort
und der Klasse, die Fahrzeuge der italienischen
Avantgardemarke von jeher auszeichnen. Beispiele dafür
sind die edlen Materialien, die dem Innenraum eine
komfortable und exklusive Atmosphäre verleihen:
JeJe nach Ausstaungslinie Leder, Nappaleder oder ein Leder
der Manufaktur Poltrona Frau® für den Bezug des
Armaturenbres beim Topmodel Executive. Naturholzoptik
für Mielkonsole, Instrumententafel und Türen.
Dreidimensional gekörnte Oberflächen für die Türverkleidungen.
Traumhaftes Ambiente
Die Oberfläche des Instrumententrägers der Versionen
Gold und Platinum ist im sogenannten Cast-Skin-Verfahren
gearbeitet, das für eine lederähnliche Struktur sorgt.
Die wunderschönen Anzeigen sind in zwei Rund-
instrumenten zusammengefasst, die in strahlendem
„Sapphire Blue“ hinterleuchtet sind. Dieser Farbton
entspricht auch der LED-Beleuchtung des Fahrgastraums,
dessen wunderbares Farb-/Lichtspiel von den Designern
perfekt in Szene geset wurde.
Für besonders hohen Komfort wurden Sie mit einem
neuen Auau entwickelt, der über eine eigene Federung
verfügt. Die Vordersie sind außerdem mit einer vierstufigen
Lendenwirbelstüe ausgestaet.
Neue Qualitätsstandards
Die Raffinesse der Materialien und der Formen ergänzt eine
hohe Verarbeitungsqualität im Produktionswerk Brampton
[bei Toronto, Kanada].
Das Werk wurde vor Kurzem entsprechend der Prinzipien
des World Class Manufacturing [WCM] erneuert, einer
international angewandten Methode zur Optimierung von
Produktionsprozessen. Zusälich erhielt das Werk
Brampton ein neues Zentrum für Qualitätskontrole, in
dem speziel die Passgenauigkeit von Karosseriekomponenten
überwacht wird.
Die Kultur des Sechszylinders
Ale Lancia Thema kommen in den Genuss von Sechszylindermotoren,
die jeweils mit Automatikgetriebe und
Hinterradantrieb kombiniert sind. Der von der Chrysler
Group entwickelte V6-Benziner aus der Pentastar-Familie
leistet aus einem Hubraum von 3,6 Litern 210 kW [286 PS]
bei 6.350 Umdrehungen pro Minute und verfügt über ein
maximales Drehmoment von 340 Newtonmetern bei 4.650
Umdrehungen pro Minute. Bei einem Durchschnisverbrauch
von 9,4 Litern pro 100 Kilometer betragen die
CO2-Emissionen 219 Gramm pro Kilometer. So motorisiert
erreicht der neue Lancia Thema eine Höchstgeschwindigkeit
von 240 km/h und beschleunigt in 7,7 Sekunden aus
dem Stand auf Tempo 100. Zu diesen sportlichen
Fahrleistungen trägt auch das hochmoderne ZF-Automatikgetriebe
mit acht Gängen bei.
Ge Gewaltiger 3,0-Liter-Turbodieselmotor
Unser Testmodel verfügte über der von Fiat Powertrain
und VM Motori gemeinsam neu entwickelten 3,0-Liter-
Turbodieselmotor, der in zwei Leistungsstufen zur Wahl
steht. Die Basisversion leistet 140 kW [190 PS] bei 4.000
Umdrehungen pro Minute und stelt ein maximales
Drehmoment von 440 Newtonmetern im Drehzahlbereich
zwischen 1.600 und 2.800 Umdrehungen pro Minute zur
Verfügung. Mit diesem Motor erreicht der Lancia Thema
3.0 V6 MultiJet 24v 232 km/h und absolviert den Sprint von
0 auf 100 km/h in 9,7 Sekunden.
Wer noch mehr Leistung möchte, kann das moderne
MultiJet I-Triebwerk auch mit 176 kW [239 PS] Leistung
bei 4.000 Umdrehungen pro Minute und einem maximalen
Drehmoment von 550 Newtonmetern im Bereich 1.800 bis
2.800 Umdrehungen pro Minute wählen.
Bei dieser Motorvariante, die unser Testfahrzeug das
entsprechende Leben einhauchte, beträgt die Höchstgeschwindigkeit
230 km/h, für die Beschleunigung von nul
auf 100 km/h vergehen lediglich erstaunliche 7,8 Sekunden.
Die Start-Ups aus dem Stand absolvierte unser Lancia
Thema in Windeseile und ließ manch andere etablierte
Limousine staunend zurück. Die CO2-Emissionen liegen
für beide Versionen bei 185 Gramm pro Kilometer und der
Verbrauch bei 7,1 Liter Diesel pro 100 Kilometer
[kombiniert]. Den geringen Verbrauch siedelten wir bei
entsprechend ruhiger Fahrweise sogar noch unter der
7 Liter Marke an.
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