KGAL-SkyClass57-Prospekt - Finest Brokers GmbH

E-Jets (das „E“ steht für efficiency = leistungsorientiert)
sollen ein Überhang an Sitzplatzkapazität, die Verschwendung
von Treibstoff, überdurchschnittliche gewichtsbezogene
Flughafengebühren und Kompromisse hinsichtlich der
Performance und im Kabinenkomfort vermieden werden.
Die Embraer E-Jets können bei geringeren operativen Kosten
längere Strecken fliegen als viele andere Regionalflugzeuge.
Die E-Jet-Familie zeichnet sich verglichen mit anderen
Regionalflugzeugen durch ein besseres Nutzlast- / Reichweiteverhältnis
aus. Beispielsweise kann die Embraer 195 Ziele
in einem Umkreis von bis zu rund 3.500 Kilometern anfliegen.
Im Vergleich hierzu hat die Bombardier CRJ 900LR eine
Reichweite von 3.385 Kilometern.
Die E-Jets von Embraer weisen aufgrund ihrer besonderen
Bauweise im Vergleich zu Modellen der etablierten Wettbewerber
ein sehr gutes Verhältnis Nutzlast zu Leergewicht
auf und gelten deshalb bei den Fluggesellschaften als sehr
rentabel. Das Verhältnis maximale Nutzlast zu Leergewicht
ist beispielsweise bei einer Embraer 195 um 21 % besser als
bei einer Boeing 737-600 und um 30 % besser als bei einem
Airbus 318. Als Nutzlast werden Passagiere und /oder Fracht
bezeichnet, wohingegen das Leergewicht das Gewicht des
Flugzeuges ohne Treibstoff darstellt. Kann also ein Flugzeugtyp
bei gleichem oder sogar geringerem Treibstoffverbrauch
im Verhältnis mehr Nutzlast als ein anderer Flugzeugtyp
transportieren, verbessert sich das Verhältnis
Nutzlast zu Leergewicht. Dies hat für Fluggesellschaften
eine wesent liche Bedeutung, weil es direkt deren gewichtsbezogene
Operationskosten wie z. B. für Treibstoff, Landegebühren
oder Luftnavigationsgebühren reduziert.
Die Flugzeuge der 170 / 190-Baureihe zeichnen sich durch
eine hohe Kommunalität aus, d. h. die verschiedenen Typen
werden zu großen Teilen aus gleichen Komponenten
56 I Hersteller und Flugzeug
gebaut. Dies ermöglicht eine große Flexibilität hinsichtlich
Wartungspersonal, Crewmitgliedern und Routenplanern
und reduziert die Trainingskosten.
Alle Typen der Embraer 170 /190-Baureihe verfügen über
das gleiche Cockpit und Fly-by-Wire-System (elektronische
Flugsteuerung). Weiterhin können sie mit demselben Type-
Rating geflogen werden. Ein Type-Rating ist eine Musterberechtigung,
die zum Führen eines bestimmten Luftfahrzeuges
berechtigt. Damit ist unter anderem gewährleistet, dass
Fluggesellschaften, die derzeit kleine Flugzeuge der Bau -
reihe einsetzen, ohne Schwierigkeiten auch Embraer 195
betreiben können.
Embraer setzt darüber hinaus neue Standards im Hinblick
auf die Cockpittechnologie. Alle Cockpits sind sogenannte
„Glascockpits“, d. h. sie sind mit LCD-Displays ausgestattet,
die alle wichtigen Informationen digital an einem Bildschirm
anzeigen.
Bestellungen und Auslieferungen
Seit Indienststellung des ersten E-Jets vor fast sieben Jahren
wurden rund 700 Maschinen an mehr als 50 Fluggesellschaften
in 35 Länder ausgeliefert. Flugzeuge der E-Jet-
Familie sind sowohl bei Air Europa als auch bei Flybe (größte
Regionalfluggesellschaft Europas), Air Dolomiti und Lufthansa
Cityline (100 % Deutsche Lufthansa AG), Air Canada
und Finnair im Einsatz.
Embraer 170 / 190 Familie (Stand 30.06.2011)
Modell Bestellungen Auslieferungen
Embraer 170 190 182
Embraer 175 189 136
Embraer 190 519 349
Embraer 195 105 75
Gesamt 1003 742
Quelle: www.embraer.com