Automobilindustrie Europa. - Osec

In den USA hat die Automobilproduktion bereits Ende der Neunziger
Jahre ihren Höhepunkt überschritten und ist seit dem deutlich
rückläufig, von 12,6 Millionen (1999) auf 10,5 Millionen (2007), bzw.
ist im Zuge der aktuellen Krise auf nur noch 8,5 Millionen Fahrzeuge
gesunken. Dieser Produktionsrückgang in den USA fand bei den drei
grossen US-Herstellern (GM, Ford, Chrysler) mit ihren Werken für
SUV´s noch deutlich stärker statt. Denn die asiatischen Hersteller
bedienten die wachsende Nachfrage nach ihren verbrauchsärmeren
Fahrzeugen nicht nur durch Exporte dorthin, sondern auch
kontinuierlich durch den Aufbau eigener Produktionsstätten in den
USA. Aufgrund der Finanz- und Wirtschaftskrise hat sich seit Mitte
2008 auch die Lage der japanischen und koreanischen Hersteller in
den USA im Zuge des allgemeinen Markteinbruch deutlich
verschlechtert, auch deshalb, weil sie sich ebenfalls sehr stark mit
ihren US-Werken auf den SUV-Bereich nach amerikanischem
Geschmack auf- und eingestellt haben. So hat mittlerweile auch
Toyota mit einem Teil seiner Produktpalette ähnliche Probleme wie
die „Big Three“. Die Produktion der deutschen Hersteller in den USA
spielt (bislang) volumenmässig keine nennenswerte Rolle, andere
europäische Hersteller sind mit eigener Produktion in den USA seit
langem nicht mehr vertreten. Lediglich Fiat wagt aktuelle mit der
Übernahme von Chrysler ein Comeback.
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
Quelle: VDA, eigene Darstellung
Pkw-Produktion in der Triade
in Mio. Stück
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Westeuropa USA (light duty) Japan
Abbildung 1-6: Entwicklung der Pkw-Produktion in Mio. Einheiten in der Triade
Folgend dem globalen Strukturwandel der Nachfrage hat sich die
regionale Verteilung der Weltautomobilproduktion im Laufe der
Jahrzehnte erheblich verändert und passt sich nach und nach der
regionalen Nachfrageverteilung an. Immer mehr Autos werden
ausserhalb der Triade produziert, im Jahr 1970 waren es noch 10%,
mittlerweile wird schon jedes Dritte Fahrzeug in mehr in den USA,
Japan oder Westeuropa produziert. Noch bis zum Jahr 2000 fanden
die regionalen Verschiebungen in der Produktion vornehmlich
innerhalb der Triade statt, da beispielsweise die Japanischen
Hersteller die Absatzmärkte in den USA und Westeuropa weniger
durch den Export aus Japan, sondern vermehrt durch Produktion vor
Ort bedienten. Dasselbe passiert nun seit einigen Jahren mit den
Märkten ausserhalb der Triade, sodass die Produktion und damit
auch die Beschäftigungssituation in der Branche in den westlichen
Industrieländern stagnierend bis rückläufig sind.
14